“三位一体”勾勒台州港口物流发展蓝图

    海陆联动助推全市物流转型升级

    《浙江海洋经济发展示范区规划》上升为国家战略伊始，我市就把海洋和陆地作为一个整体来谋划，既做到“眼中有海”，又做到“心中有陆”，通过统筹海陆资源要素配置，发展海洋经济。

    “台州港发展集装箱海陆联运有基础、有条件，应从操作层面上加快破题。”大麦屿港务公司副总经理章国良说，之前台州企业有个心理习惯，运货首先想到汽运。但这种习惯正在改变，从2008年开始，钱江集团运往东北的摩托车从大麦屿港启运，至今已运出六七万辆。据测算，与陆运相比，每辆成本下降30至80元。大元泵业、洲煌实业等台州企业的物资也陆续“弃陆走水”。

    数据也佐证了上述变化，“十一五”期间，全市港口货物通过能力从2005年的1547万吨增加到2010年的4424万吨，新增货物吞吐能力2877万吨，年均增长23%。集装箱吞吐量也迈上一个新台阶，2010年完成12.2万标箱，年均增长20.8%。台州港现有内外贸航线6条，其中“十一五”期间新增4条。

    “助推全市物流转型升级，还要有完善的海陆联动集疏运网络。”张剑斌说，这其中实现“海公”、“海铁”、“海河”联网是关键。

    翻开《台州市“十二五”重大建设项目规划》(征求意见稿)可以看到，“纵向建设甬台温高速复线跨海大桥及连接线工程，实施头门港、大麦屿港、龙门港、健跳港疏港公路工程；依托甬台温铁路为主的沿海铁路大动脉，实施金台铁路工程、大石化铁路支线、临海头门铁路支线，加快大麦屿港铁路支线等前期工作”等字眼，成为我市“十二五”期间实施千亿基础网络工程的热点。

    据悉，“十二五”期间，我市还将投入150亿元，用于港区码头、航道、锚地等基础设施的建设。集装箱吞吐量力争达到50万标箱，并朝亿吨大港的目标努力。

    创新金融信息服务打造现代物流港

    港口物流业的发展，带来的是大项目、大投入，航运企业对金融信息配套服务提出了更高的要求。

    今年5月31日，在市港航局组织的全市航运业银企合作洽谈会上，来自全市各地的70余家航运企业，通过“运力+货主+融资”的三合一联盟发展模式，与17家银行建立新型银企合作关系，获得了25亿元的授信额度，一举破解了当前银根紧缩下遭遇的资金瓶颈。

    而放眼台州港，一个个港航服务功能区和物流信息公共平台正在加快建设。未来几年，我市将崛起海港通关、航运服务、物流信息、船舶经纪等高端服务业，港航物流将变得更为便捷。

    “通过强化航运金融创新服务和信息支撑，引导银行发展各类航运金融服务，鼓励各类商业银行和保险公司开发航运金融产品。让政府投资、信贷、保险、风险投资和民资、国资进入港航产业，才能把港航物流做大做强。”张剑斌认为，金融资本对海洋经济发展的支持应贯穿于全过程，无论是海洋经济的开发阶段、大规模项目建设时期、稳步发展期，抑或后续的整合优化发展阶段，都离不开金融资本对其他资本的示范和带动效应。

    据悉，我市已确定重点扶持发展船舶交易、船舶管理、航运经纪、航运咨询等航运服务业，积极发展船舶融资、航运租赁、金融仓储、航运结算、航运保险等航运金融服务，探索发展离岸金融业务。同时发挥电子口岸功能，提高物流信息系统应用水平，扶持发展物联网，强化金融和信息支撑。

    “构建大宗商品交易平台是核心，完善海陆联动集疏运网络是基础，发展港口金融、信息配套服务是支撑。”张剑斌说，“三者只有相互协同、相互作用、相互促进，才能打造集运输、物流、贸易、金融、信息和咨询等功能相融合的现代化港口服务体系”。