众泰“错位”与“借力”的战略选择

    记者 王龙玉 吉明亮 徐序

    虽不能与奇瑞、吉利等国内自主品牌相提并论，诞生于永康的众泰公司却在新能源汽车领域先行一步，拿到国内纯电动乘用车第一个公告， 挂上了中国第一块电动汽车牌照，如今众泰公司首批30辆电动汽车已在杭州的大街小巷穿梭。

    为何众泰能在电动汽车领域一枝独秀？近日，记者来到位于杭州的众泰电动汽车研发中心和租赁部，探寻众泰电动汽车的发展之路。

    借力研发准确定位

    众泰电动汽车研发中心负责人毛黎明说，2006年众泰第一辆燃油汽车上市之时，电动汽车同时开发成功。“当时新能源汽车在国内属于起步阶段，没有类似经验可以借鉴，从外观到内部结构都靠自己摸索，直到2008年11月‘众泰2008EV’拿到工信部的准入公告，才算有了初步成果。”

    众泰电动汽车在研发时十分注重借力。除一些关键技术外，众泰公司把电机、电池领域一流的汽车零部件企业作为合作伙伴，进行联合研发。“这不仅可以提高车子性能，还可以最大限度地节省研发时间。”该负责人告诉记者。

    与其他车企的发展战略不同，众泰电动汽车从研发时就瞄准二三线城市和县级区域市场，定位于城市交通用车。之所以作出这样的选择，众泰集团公司董事长吴建中认为，首先，这些地区很多自建房用来停车、充电很便利；第二，县城区域面积小，每天行驶里程基本不会超过100公里，目前传统铅酸汽车动力电池足够使用；第三，目前电动车最大的成本在于电池，锂离子电池成本高，而铅酸电池可以控制成本，让消费变得可行。

    目前，众泰2008纯电动汽车最高车速110km/h，充满电后续驶里程为200公里，能够基本满足城市特定交通圈及上班族的基本需要。

    以租代售切入市场

    2009年底众泰公司率先推出“以租代售”的模式，开始以每月2500元的租赁费用供消费者使用。

    众泰纯电动汽车杭州租赁部经理冯延杰告诉记者，在杭州市场首批投入30辆汽车后，其短时间加速快、安全性好、操作简便等优点得到消费者认可，但也暴露出充电不方便的不足。

    冯延杰坦言：“按照现在的价格，众泰纯电动汽车仅电池一项就需要8万元。虽然电动汽车百公里充电费为7~9元，仅为燃油车汽油费的20%左右，但是如果算上电池更换成本，消费者很难‘买账’。”

    为此，众泰公司正计划以长租电池的形式售车。购车时，消费者只需与商家签订一份电池租赁合同，即可免除电池损耗之忧。

    直面机遇和挑战

    6月1日，财政部、科技部、工信部和国家发改委联合下文，在杭州、上海、长春、深圳、合肥等5个试点城市，由中央财政对私人购买使用的新能源乘用车给予一次性补贴，其中纯电动乘用车最高补贴6万元。

    “‘新政’无疑是众泰公司加速产品产业化进程的极佳机会。”吴建中告诉记者，众泰电动汽车已取得3个平台8款纯电动车型公告，价格涵盖了5万~30万元、低端到高端的各类车型，这个月已在永康上全国第一条电动汽车生产线，年产可达2万辆。

    “虽然国家明确了新能源产业发展的扶持政策，但电动汽车的发展还需要各级政府给予支持推动，降低使用成本。”吴建中坦言。