新能源汽车光鲜下的隐忧

    2010年4月23日开幕的北京国际车展，将主题定为“畅想绿色未来”，几乎所有的主流汽车制造商都带来了自己研发的新能源汽车。汽车产业的竞争焦点，也从以往的“外观设计”与“发动机效率”，转移到了“新能源汽车”上。

    尽管作为全球最大的汽车市场，中国政府出台了一系列的鼓励研发的政策，但由于还没有出台正式的从购买方面的补贴细则，加之“新能源汽车”本身的局限性，新能源汽车对传统汽车的替代将是一个长达一二十年的缓慢过程。

    新能源汽车无法摆脱“技术”和“适应性”两大桎梏

    有些拥有高技术的新能源汽车，虽然解决了“污染”和“效率”的旧问题，但是带来了新的技术问题。“氢动力”汽车一直被誉为最理想的解决的方案，它不仅具有很高的能源使用效率，而且不会排放任何污染物与二氧化碳，但是却带来了新的技术问题。2009年底，宝马（BMW）公司果断的停止了氢能源汽车的研发和推广工作，首要原因是，现今制备液态氢的主要方法还是来自于天然气，成本及其高昂。

    第二，“液态氢”的储存和携带，对于汽车而言还有很多的技术问题。一直呼声很高的“混合动力汽车”，却带来了前所未有的技术复杂性，而且适应性较为有限，节能方面并不是十分优秀。刚刚大规模召回的丰田（Toyota）普锐斯（Prius）汽车，由于具有传统内燃机和电动机两套系统，内部的复杂性导致电脑程序在某些特殊情形下，在刹车和充电两个模式之间切换出现故障。

    电动汽车虽然技术相对较为成熟，但现在所有的道路交通系统、城市规划等，都是按照传统汽车所设计的，这对电动汽车的“适应性”造成了很大的限制。受制于电池储存能力，现在电动汽车的续航里程大部分在200公里左右，而且虽然电池使用次数的增加，续航里程还会不断产生衰减。而向北京、上海这种仅市区面积就在1000平方公里左右的特大型城市，电动汽车的续航里程显然是太小了，无法大规模应用。

    另外，现今加油站的密度、道路交通的设计等等，都是围绕着续航里程在700至1000公里的传统汽车所设置，而电动汽车的充电站无疑需要更大的密度。2010年3月29日，比亚迪（BYD）推出了双模式混合动力汽车F3DM，16.98万元的售价是传统能源F3汽车的三倍，使用家用电源的充电时间仍需要7个小时。

    新能源汽车不仅仅是汽车产业的难题，也是政府在制定公共政策时的难题，那么“未来中国将如何选择？”、“如何应对这样的挑战？”都是非常值得深入研究的问题。首先，新能源汽车对中国是一个巨大的机遇，如果能够取得良好的发展，中国汽车业将有可能完全跳过内燃机时代，缩短与国外汽车巨头的技术差距。第二，作为仍在持续增长中的最大汽车市场，政府在未来新能源汽车的发展上，天然的有着很大的选择权和发言权。它不仅仅是一个企业与技术的问题，更是社会、城市发展、人民生活的综合性问题。

    政府立场的影响

    新能源汽车的选择，除了替代必将会枯竭的化石能源之外，首先考虑的是其所带来的益处，也就是环保和能源使用效率的问题。传统汽车由于燃烧化石能源，一方面产生了大

    量的二氧化碳，另外一个方面也产生了如氮氧化物等带来的污染。