晋亿实业股价天天过大年

    2011年，对于晋亿实业(601002)而言，二级市场上似乎每天都是“过大年”，不过这种“过大年”的感觉能持续多久，不得而知。

    回首2011年为数不多的交易日，自1月19日第一次登上涨停宝座开始，晋亿实业的凌厉攻势正式展开，直至2月1日，短短几个交易日，晋亿实业创造了五个涨停。记者利用数据进行统计，其间大盘指数上涨了3.32%，而晋亿实业的股价上涨了74.91%。

    紧扣件龙头

    作为一家生产高铁紧扣件的公司，晋亿实业在二级市场的疯狂并非无理。

    “我们是行业内最早开始开发高铁紧扣件的公司，也是唯一一家有全系列高铁紧扣件制造能力的公司，三年前转型到高铁紧扣件，已经成了主业，在铁道部主要供应商中排名第二，仅次于德国的福斯罗，现在高铁紧扣件已经占公司营业额的50%左右。”业内专家涂志清在接受记者采访时介绍。

    相对那些空穴来风的高铁概念炒作，晋亿实业公司高铁订单充足。2月16日晚间，晋亿实业发布公告称，公司中标与京沈铁路客运专线扣件物资的采购和供应，签订了总价为人民币1.27亿元的买卖合同。之前的1月28日，公司接到京福闽赣铁路客运专线有限公司《中标通知书》，在新建合肥至福州铁路客运专线工程高速钢轨扣配件F04包采购招标中中标6.29亿元，而去年公司也有订单在握。

    东海证券机械行业分析师牛纪刚指出，目前公司在手的高铁订单已经超过20亿元，其中16亿元的订单于2010年实现收入确认交付。2011年是“四纵四横”大爆发的一年，预计今年仍将保持高的订单规模。据记者了解，晋亿实业紧扣件占铁道部份额24%-25%，德国福斯罗公司的紧扣件市场份额在35%附近，未来晋亿实业极有可能超过福斯罗。

    此外，涂志清告诉记者：“晋亿实业在汽车紧扣件领域也是主要供应商，效益也很好，不过占贡献利润的比重并不大，但前景可期。未来，公司还会有一些其他的项目计划跟进。”

    订单提升业绩

    虽然尚未公布2010年的业绩情况，但投资人依然对晋亿实业的年报充满期待。

    1月19日，晋亿实业公布2010年年度业绩预告称，2010年公司扭亏，实现归属于母公司所有者的净利润在2.4亿元左右。业绩预增的原因是，高铁扣件订单进入交货高峰期，营业收入大幅提升，主要子公司也扭亏为盈，公司产品转型升级、结构调整取得了明显的效果，公司整体经营情况明显好转。

    渤海证券机械行业分析师王雪莹在接受记者采访时表示，按照高铁每0.6米配备两套扣件、每套扣件均价240元估算，预计未来三年高铁扣件尚有85亿-130亿元的市场规模。以晋亿实业市场份额约25%-30%计算，公司能分享26亿-39亿元行业蛋糕。截至2012年，高铁建设大约每年能够为公司贡献15亿-20亿元的收入。此外，公司其他的业务需求未来每年也能够贡献2亿元左右的收入。不过，虽然高铁概念纯正，但公司发起人丁建中离职后的减持问题始终是投资者的一块心病。截至去年中期，丁建中辞职还持有公司7140.01万股，占公司总股本的9.67%。记者注意到，今年2月18日是丁建中承诺的“离职后半年不转让发行人股份”的期限。

    “丁建中先生离职后，他的妻子、公司原监事丁吕美环也在8月30日离职，我们是将两人视为同一人的，所以目前丁建中先生还不能减持。他们的减持期将延后至3月1日。但是，3月份临近我们年报发布窗口，由于丁先生持股比例超过5%，所以按照规定减持事宜还会有一定的限制。”涂志清告诉记者。或许是因为积累了过高的涨幅，或许是因为存在减持风险，上周，晋亿实业在二级市场走势以震荡为主。