2011年台州汽车制造变革之年整车谋求创品牌

    上世纪80年代，小汽车只是偶尔从人们眼前晃过的交通工具，那时的代步工具还是以公共汽车和自行车为主。谁也想不到，如今满大街却是汽车为患，人们为堵车和停车烦恼不已。

    然而，有经济头脑的台州商人早在当时就已开始挖掘汽车的第一桶金。从上世纪80年代汽车零部件生产加工开始，到90年代的整车制造，再到如今红火的汽车用品市场……台州汽车掘金史走过了30个年头。

    如果说，30年前造车是图个“新”，那么在如今品牌林立的汽车社会，究竟有哪些金可以掘，机会又有多少，怎么掘呢？

    A 整车企业

    汽车社会，最大的商机不是造车，而是能否造好车

    2011年，民企造车变革的关键年

    近5年来，我市购买车辆的人数以近30%的幅度上涨，如今我市机动车保有量超120万辆。针对未来汽车消费量不断上涨的趋势，不少车企持肯定态度。但是对于增长的情况，不少车企则认为，汽车时代，掘金并没有十几年前那么容易。

    这可以从去年车界几件大事说起。

    去年，全国有几件令汽车界轰动的大事情，其中有三件发生在台州企业。对于业内人士来说，这三件甚至可以写入中国汽车史：吉利成功收购沃尔沃100%的股权，创中国汽车自主品牌海外抄底史先河；广汽集团和吉奥联姻，实现国内汽车业首个国有控股企业与民营企业合作案例；美国老牌电动车公司ZAP收购永源汽车，首开外资收购中国整车企业先例。

    总结我市整车车企的情况，台州市经委机械冶金行业处处长黄林育认为，台州人要证明自己能造车的时代已经过去，“并购潮”的掀起意味着车企开始关注提升自己的品牌。2011年，台州汽车将走向另一个阶段。

    “2011年，台州民企造车，更要证明自己能造好车。”当记者采访吉利、永源等汽车制造商，他们的回答是，如今制造汽车不是问题，如何提升市场占有率才是关键。吉利集团副总裁顾伟明认为，消费者要买车已成既定事实，车企要做的是如何让这些消费者买自己制造的车。

    黄林育认为，早期的市场竞争中，以吉利、吉奥等为代表的自主品牌凭借在中低端市场攻城略地，在中国汽车消费市场占据了一席之地。如今，在购买力提升的条件下，车企要有换代的决心。

    B 零部件

    汽车后时代市场商机巨大

    2011年，维修市场从国外走向国内

    去年我市汽车增长12万辆，首度突破年增10万辆的量。按照每辆车车身4.5米计算，2010年全市新增的车辆，总长达540多公里，若将这些汽车一字排开，可以从台州到杭州排一个来回。

    台州玉环汽摩配协会秘书长胡士亮很看中这个数据，因为他认为这是很大的汽车后时代市场。

    他告诉记者，每辆车在零部件更换花销上平均一年至少要花2000多元，那么计算下来，光去年，我市汽车零部件就增加2.4亿元。如果按照全市所有机动车保有量（120多万辆）计算，那么即使明年我市机动车数量不增加，在零部件上的花销至少也有24亿元。

    “10多年前，国内汽车保有量不多，我们的汽车零部件维修市场主要在国外，而现在国内的市场也在起步。”在胡士亮看来，这些年为整车做配件的市场已经稳定，而维修市场则有大商机。胡士亮预测，未来一两年，我市汽车零部件生产企业也将把目光重点投向国内。

    C 汽车用品

    立足打造中国最大的汽车用品采购基地

    未来5年，市场最少能做大2倍

    改革开放30多年的发展，台州汽车摩托车及零部件产业取得了卓越成就，已成为台州的第一大传统产业。而如今，汽车用品市场为这个产业又开辟出一条新的路来。谈到台州这个市场，很多业内人士津津乐道。

    台州汽车用品协会会长李敏举了个例子，2002年，温岭新河镇城北村，只有两户两家作坊做汽车用品。经过8年的时间，2010年，从事汽车用品制造的作坊达到500多家。去年，我市汽车用品产值超70多亿元。

    “更难得的是，汽车产业链在继续拉升。” 黄林育介绍，台州的汽车用品几乎涵盖了汽车后配装饰市场的所有产品，甚至延伸到交通安全产品。以天台为主的汽车用品有汽车软硬坐垫、按摩坐垫、椅套、方向盘套、车船罩、橡塑脚垫、遮阳档6大系列，近1000个花色品种，产品主要销往欧洲、美国、南美、中东、日本、韩国、东南亚等80多个国家和地区。

    另外，台州的汽车用品交易会已成为业内有较大影响的展会。从2008年的300多家发展到如今的1000多家、展位2200个。三年间，翻了三番。

    “台州已有中国经济型汽车之都、汽摩配之乡的称号，我们也要努力把台州打造成中国最大的汽车用品采购基地。”李敏信心满满地预测，未来5年，台州汽车用品市场最少做大2倍。