“温州路王”怪招闯江湖 小石匠打赢老大哥

    建造过全国18个省300多个高速公路和桥梁等施工项目的路港集团与他的董事局主席朱国燕同样低调。路港集团年施工产值40多亿元，拥有6家子公司和12000多名员工，总部却蜗居在市区铁道大厦10楼。

    事实上，朱国燕的业内朋友私下都称他为“小石匠”，原因是他“根本不懂生活”，唯一的爱好和唯一可以与他的财富相匹配的消费，就是一天抽5包“中华”。

    在不显山露水之间，这个28年前的小石匠朱国燕带着路港集团走过了创业、扩张之路。今年5月国务院“新36条”出台后，路港集团迅速出击，投资80亿元建造湖南、湖北两条高速公路，走出从单一的工程施工向投资建设转型升级的第一步。

    “小石匠”打赢“老大哥”

    今年12月8日，湖南省重点工程益阳至马迹塘高速公路举行开工动员大会。这条高速公路由路港集团投资44.88亿元建设，自主设计施工，2013年12月通车后收费30年，再无偿移交给当地政府。

    朱国燕算了一笔账：益马高速公路通车15年可收回投资成本，后15年至少可以获益50亿元。此外，随着周边地区经济发展，高速公路的营运权就像房地产一样会升值。

    国务院“新36条”出台之前，交通基础设施的投资领域一直被地方政府、央企和省企垄断。民营企业因“政策门槛”等原因，只能承接工程施工业务。8年来，路港集团先后控股温州交通建设集团，收购江西路桥集团，300多个施工项目遍布全国。

    扩张路上，朱国燕一直在等待机会的出现。今年6月，经公开资格预审和考察审核，路港集团击败湖南一家省级大型国企，中标成为益马高速公路项目投资人。

    朱国燕的“胃口”并不止于此。拿下益马高速公路项目后，今年8月，他又参与竞争湖北襄樊老河口至谷城段高速公路项目，该项目总投资35亿元。竞争者有央企及省企共9家，路港集团再次成为赢家，工程计划于今年12月底开工。

    两山之间造就世界第一高墩

    28年前，20多岁的小石匠朱国燕在一条公路修筑现场打石料，突然对身边的老石匠冒出一句话：“将来我就是这家单位的头。”老石匠笑得在地上直打滚：“我活了几十岁，今天才知道什么叫不知天高地厚。”

    28年后，朱国燕坐拥路港集团及其6家子公司，涉及交通工程施工、房地产、基础设施工程投资等3大板块。据统计，路港集团已建的300多个项目工程合格率达100%，优良率达85%，重点工程优良率达100%。有人称他为“温州路王”，但他对此并不认同，多次声称自己就是一个“小石匠”。

    目前在建的四川雅泸高速公路，其中腊八斤特大桥是重难点工程。大桥主跨为200米大纵坡，下部构造为国内公路桥梁首创的“钢管叠合柱”，其中10号桥墩属同类桥型世界第一高墩，已于去年底封顶。

    广东南澳跨海大桥全长11.08公里，工程投资估算12亿元。12年前，该工程曾因资金问题停工。目前，路港集团已经接手承建，预计2012年通车。这座跨海大桥建成后，将从根本上解决南澳岛与大陆交通的瓶颈问题。

    “富二代”坐公交车上下班

    朱国燕的手机24小时开着，如果上午打电话找他，听到的都是“梦话”，因为那时他还在睡觉。晚上11点至凌晨2点，他处于癫狂的工作状态。

    但没有人想到，他平时大都住在办公室内一个不足4平方米的小卧室里。休息室只有一张单人床、一台21英寸的小彩电，没有衣柜，衣服只能放在办公桌后的书架里。

    朱国燕认为，自己这种不同常人的生活和工作方式，能最大限度地减少白天过多地听工作汇报，以及客人拜访等杂事，深夜能够集中精力思考那些重要的决策。

    言谈间，朱国燕常常蹦出一些惊人之语。比如孩子念小学时不能将作业带回家做，每天要让孩子自己做早餐、走路上学。他的一些做法也令人觉得不可思议，比如女儿朱何柳在杭州念书放假时，他出差杭州宁可空车开回家，也不顺路捎带孩子。当时火车票很紧张，女儿每学期放假只能买到站票，回温州要在火车上站8个多小时。

    2005年，朱国燕把路港集团副董事长职位交给朱何柳。但朱何柳至今没有“座驾”，每天都坐公交车上下班。

    朱何柳说，她和弟弟在学校念书时，父亲都是每年一次性拿出几千元生活费，由他们自己安排。刚开始花钱毫无计划，中途“断粮”，次年就学会了精打细算。

    “我现在每月生活费也不过1000多元，有些人不了解父辈的辛苦，父辈赚一分钱都很辛苦，我从没多花过一分钱。”朱何柳说。

    投资考察必逛菜市场

    史义至今还不太明白，当时是怎么被朱国燕“拉下水的”。

    1998年，朱国燕请同济大学经济学博士、教授级高级工程师史义出山帮助自己“成就大业”。当时史义对他的公司并不看好。朱国燕口出狂言：“5年后，温州交通建设集团都是我的，你还犹豫啥!”

    史义哭笑不得。当时，路港集团的前身温州交通工程公司名不见经传，像这样的公司在温州共有30多个。而温州交通建设集团却是大名鼎鼎的一级企业。最终，史义却像中了邪似的追随朱国燕而去。

    果不其然，2002年，朱国燕参股温州交通建设集团，随后予以控股。2003年收购江西路桥工程有限公司，2004年企业更名为路港集团有限公司。

    如今，每收购重组一家公司，朱国燕就将集团培养储备的人才注入新公司。那些被收购的企业，就像行将倒毙的饿殍吸收了营养逐渐缓过劲来，重新成为市场上很有威胁的掠食者。现在的路港集团，拥有员工12000多人，其中有2000多名各类专业技术人员。2000年至今共招聘1500多名大学生作为人才储备。这是朱国燕最引以为自豪的丰厚资产。

    温州交通建设集团副董事长田立新说，朱国燕外出考察房地产投资项目时，听取当地政府的招商引资介绍后，必做的“功课”是考察菜市场，从中了解当地实际的经济发展水平。这个办法看起来有些古怪，但屡试不爽。

    这些年来，无论是西部开发、四川灾后重建，还是海西建设、“新36条”，都能看到路港集团的身影。朱国燕每当做出一项重要决策，都要反复思考是否符合国家政策鼓励与支持的方向，同时还要评估地方政府换届交替权力可能带来的政策风险。

    朱国燕今年50岁，他为自己的今后人生规划了“3个五年”计划：第一个五年，将集团发展为全国知名企业，然后交出决策权；第二个五年，将财产权移交给子女；第三个五年，争取上市并交出全部股份。那时，他已65岁，然后全身心投入慈善事业。