黄衢南高速:施工不流土 衢南段新增良田590多亩

     浙江在线11月11日讯 总长160多公里，总投资超90亿元的大工程，肯定需要大量的土石方，在“施工不流土”、“借土造田相结合”等理念引导下，黄衢南高速一期衢南段工程就新增良田590多亩，每公里减少占地2400平方米。高速二期黄衢段节约土地也不少于200亩。

    动态调整中节约用地

    “黄衢南高速桥梁、隧道占比大，一期工程占比27%，二期占比51%。”浙江黄衢南高速公路有限公司工程部的姜超介绍，除了设计中少占耕地的选线理念外，施工中还及时收集各方意见建议，在动态调整中节约用地。

    常山县招贤镇干部群众反映，高速公路经过的大溪沿是重要良田，希望能够改变设计，尽可能多节约一些土地。经过勘察，公司调整了原设计方案，将路改成桥梁，500米长的桥为当地节约25.9亩土地。江山市碗窑乡后垄高架桥，也是在施工图审查后作出调整的，565米长的路改桥后，节约土地29.2亩。

    市高速办的周根荣介绍，高速公路加路基，宽60米，路改桥后，桥宽只有25.5米，既节约了土地，也避免了与其它公路、建筑物构成“包心地”、“三角地”，不会影响到当地村民的生产生活。

    黄衢南高速处于重丘陵地带，在设计中，国家和省里就明确尽量利用荒地废地施工取土。周根荣介绍，每公里高速路占用土地不得超过8.8公顷，即132亩，黄衢南高速实际占地为6公顷左右。去年5月，这一山区高速公路的建设管理经验，受到了国家交通运输部质监总站站长李彦武高度称赞，认为“为全国高速公路项目建设树立了典范，值得全面推广”。

    建路造田两相宜

    “施工不流土、完工不露土”，旨在保护好土地的同时，还要实现资源再利用。

    黄衢南公司有关负责人介绍，一期工程中，江山石门镇范围内较为典型，其中A5合同段K123+700和K125+700两处分别造田162亩和120亩，为当地节约了近百万元造田费用。目前已经有30亩新造田地，以每年150元/亩的价格对外承包发展效益农业，实现了高速公路建设、村镇土地整理、新增耕地和农民群众利益多赢的格局。

    取土、弃土与复耕相结合，还要尽可能地保证原生态。黄衢南高速公路建设有个“三不”目标——即不大填大挖，不乱砍风景林、名贵树木和古樟树，不扰乱山洪水系。

    二期工程全线28.5座隧道，有106个洞口，隧道进出洞的处理对环境影响不小。为此，建设施工人员根据“零开挖”自然进洞法，保护了洞口的植被，山坡、植被受到保护的同时，也减少了隧道入口的占地。

    黄衢段全线隧道单洞长41860米，全隧道施工过程产生了大量洞碴，公司因地制宜，一方面对符合要求的部分洞碴破碎加工后当作结构物混凝土各类骨料，另一方面可用于后期路面底基层、基层骨料加工，合理堆放，最大限度地进行再次利用。

    “这其实是一期工程衢南段经验的延续。”公司有关负责人介绍，早在2007年10月，由省交通运输厅、环保局和国土资源厅联合举办的全省交通行业环保与节约资源现场会，就总结了衢南段最大限度地节约、保护和利用农用耕地，有效减少水土流失，改善沿线生态环境的经验。(记者王继红通讯员方超)

    背景链接：黄衢南高速是国家高速公路规划中北京——台北G3公路中的重要组成部分，也是我省交通规划中连接安徽、福建的省级干线公路。分衢南段和黄衢段两期实施，是我省唯一的由国家交通运输部和省交通厅联合组织实施的勘察设计典型示范工程，也是我省创精品工程的试点工程。一期衢(州)南(平)段于2005年11月28日开工建设，2008年12月24日建成通车；目前在建的黄(山)衢(州)段于2007年7月开工，按初步设计批复计划，2011年6月建成通车，照目前进度，可提前半年于今年底建成具备通车条件。

    据衢州日报 记者 王继红 通讯员 方超