切分千亿蛋糕婺商有几人？

    新闻背景：200万美元的旧飞机通过“再制造”技术，可以变成价值数千万美元的新飞机。这不是天方夜谭，再制造已经成为全球范围内最具前景的行业之一。在美国每年再制造产业的销售额达到了千亿美元。新华社日前的报道显示：再制造产业将与旅游业、生态修复业等，成为2050年世界经济的十大产业。

    然而就是这个前景诱人的产业在金华却鲜有企业涉足。

    200万美元的旧飞机通过“再制造”技术，可以变成价值数千万美元的新飞机。这不是天方夜谭，再制造已经成为全球范围内最具前景的行业之一。在美国每年再制造产业的销售额达到了千亿美元。新华社日前的报道显示：再制造产业将与旅游业、生态修复业等，成为2050年世界经济的十大产业。

    然而就是这个前景诱人的产业在金华却鲜有企业涉足。尽管再制造在我国起步较晚，但是其目前的产业规模已经近千亿，然而记者调查发现，我市仅有浙江万里扬变速器有限公司有再制造业务。

    万里扬：

    金华再制造行业的独行者

    今年6月份成功登陆中小板，使万里扬成为我市汽摩配行业第一个登陆国内主板市场的企业。其实在我市2000多家汽摩配企业中，万里扬还是第一家成为全国第一批汽车零部件再制造产业试点企业。2008年3月，国家发改委启动了由一汽、二汽、上汽、潍柴、玉柴等14家企业组成的全国第一批汽车零部件再制造产业试点工作。据市发改委的资料显示：万里扬集团投资年产4万台汽车变速箱循环经济再制造项目，每年可节约1万吨标准煤。

    所谓再制造，是指对废旧产品高技术修复、改造的产业化。再制造的重要特征是再制造产品质量和性能不低于新品，有些还超过新品，成本却只是新品的50％，节能60％，节材70％，对环境的不良影响显著降低。关键技术应具有效率高、质量可靠、自动化程度高、环境友好等特点。可见再制造不是简单的修补，而是创造。

    万里扬的快速发展得益于对每次企业战略调整时机的准确把握。2000年后，国内的商用车市场渐趋活跃，打破了原来由一汽、东风两大集团控制市场的格局，汽车零部件企业面临市场洗牌。在此背景下，万里扬开始涉足变速器制造，并选择了从竞争相对较弱、技术要求相对较低的农用车和工程车市场切入。几年前，万里扬对国内重卡市场的使用状况进行了长时间的详细调查，果断切入到重卡领域。不断调整的发展策略很快让万里扬发现了汽配产品再制造的蓝海。该公司董秘胡春荣介绍，“再制造”一台汽车发动机，可以节能60%，节材70%。作为首批汽车零部件试点企业之一，万里扬正全力布局再制造领域。

    在万里扬向汽车零部件领域疾进的同时，其身后我市庞大的汽摩配生产企业却对再制造几乎视而不见。据统计，全市汽摩配产业关联企业已达2000多家，产值500多亿元，从业人员近20万人。然而记者致电多家汽摩配企业了解再制造情况，得到的回答几乎一致，对这个领域不了解，目前没有打算介入其中。而据曾经到我市讲课的再制造国家实验室主任徐滨士院士估算，中国工程院发布的一组数据，再制造可以每年为机电产品创造1500亿元的价值。

    永康汽配业：再制造很陌生

    永康是我市最重要的汽车摩托车及零部件生产基地。一直以来，永康市都是以小五金著称。但早在2004年8月，永康就已经完成了《永康汽车及零部件产业发展规划》。2007年，永康汽车摩托车及零部件高新技术产业基地获批。

    如今，永康的汽车产业已经形成整车、零部件、关联产品等三大板块。其中，整车系列有SUV轿车、电动汽车、特种车、轻型卡车、微型皮卡、摩托车等近百种车型；零部件系列有汽车发动机、大功率柴油发动机、变速箱、齿轮、轮毂、汽车电机等数百种产品，整个产业已经形成了较为完整的产业体系和产业链，其中，上规模的汽配企业就有130多家。

    但是，对于汽车零部件的“再制造”，永康市的汽配企业却显得有点陌生。“永康市有废旧金属市场，我们会到市场上采购铜、铝等有色金属，进行再加工。”永康市的一家电机生产企业有关负责人告诉记者，但对旧的汽车零部件进行“再制造”，他们还没有涉及。

    据了解，永康的汽配企业中，生产的还是新产品。“现在在汽车配件领域，中国的市场占有量只是世界的0.74%，只要做到10%，就将达到1000亿美元以上，这是一个惊人的数字。”永康市博宇电机老总王克刚说。他们早在几年前就涉足汽配产业，生产轮毂、电机等产品。经过几年的发展，如今汽配从开始时企业的辅助产品一跃成为该企业的主导产品。

    因此在许多永康企业看来，随着中国汽车工业的快速发展，目前全新的汽车配件市场前景依然广阔，他们还没有去考虑汽车零部件的“再制造”问题。

    而作为当地的政府有关部门，对于“再制造”的概念却相对熟悉。“从我了解的情况看，永康汽配企业的确没有实施‘再制造’的。”永康市科技局副局长马春芳告诉记者。但是在其他领域，“再制造”却早已经进行，比如永康的模具行业，许多企业都会把旧的模具拿到当地的模具中心，进行再加工，以节省成本。模具加工企业也会收购旧模具，进行“再制造”后出售给需要的企业。

    既然汽车零部件“再制造”产业有着巨大的潜力，永康的汽配企业缘何没有介入呢？“我们还没有这样的资格。”永康一家汽配企业负责人说。从他们了解的情况看，要从事“再制造”，国家有关部门有着严格的准入门槛，他们也没有原料的来源，与其花大力气去争取资格，还不如在现有的产品上多花工夫来得实际。

    另外，汽车零部件“再制造”对企业的技术力量要求也比较高，“再制造”不仅仅是对旧产品简单的回收和利用，而是依托一定的科技手段，对原有产品进行再生、制造及技术升级改造，使得原有产品的功能和价值得到提升。因此想要实现再制造的“再创造”并不容易，企业既需要解决相关技术问题，又需要提高成本控制能力。

    再就是 “再制造”作为新的理念还没有被消费者及社会广泛认同。“我们如果生产‘再制造’的汽车零部件，可能在销售上也会遇困难，市场和消费者希望得到的是还是新品。”这位负责人说。

    什么是再制造？

    这个对发达国家来说，已不是新名词的“再制造”，在中国才刚刚起步。

    作为一种高端循环再生方式，“再制造是指将废旧汽车零部件、工程机械、机床等进行专业化修复的批量化生产过程，再制造产品能够达到与原有新品相同的质量和性能”。这是今年5月31日颁布的国家发展和改革委员会、科技部、工业和信息化部等《关于推进再制造产业发展的意见》中的定义。

    不少人将再制造看做简单的二手翻新，这是极其错误的。再制造的主要手段是修复技术，以及合理的零部件配套。据介绍，“再制造不仅节省了生产线投资、能源和原材料消耗，还大大延长了产品的使用寿命，而且从‘资源－产品－废旧产品－再制造产品’，完全符合循环经济模式的要求”。至于节能效果，一组官方数据可以佐证：再制造与制造新品相比，可节能60%，节材70%，节约成本50%，几乎不产生固体废物，大气污染物排放量降低80%以上。

    8月27日，美国工程机械巨头卡特彼勒在上海世博会美国馆举办了活动，以推介其以再制造为核心的节能技术。卡特彼勒在8个国家有19家再制造工厂，每年循环利用超过1亿磅的报废钢材和铁等材料，主要用于再制造发动机、变速箱和液压零部件。

    我国力推再制造

    我国首次提出“再制造”概念是在1999年6月，这项工程的推动者是年近80岁的徐滨士院士，他是再制造国家实验室的主任。“再制造这个新兴产业，在我国真正推动起来，是在2005年之后。国家发展改革委等6部委联合颁布了《关于组织开展循环经济试点（第一批）工作的通知》，其中再制造成为4个重点领域之一，14家企业被列为再制造试点企业。

    2005年11月，国家发改委等6部门联合颁布《关于组织开展循环经济试点（第一批）工作的通知》，公布了包括7个重点行业、4个重点领域、13个产业园区和10个省市的42个循环经济示范试点名单。其中，再制造被列为4个重点领域之一。

    2008年3月，国家发改委启动了由一汽、二汽、上汽、潍柴、万里扬等14家企业组成的全国第一批汽车零部件再制造产业试点工作。汽车和工程机械再制造是国外最主要的再制造领域。

    2009年9～10月，国家发改委“汽车零部件再制造试点企业”专项调研活动启动。国内再制造领域相关专家先后赴安徽、上海、浙江、湖南等省市14家再制造产业试点单位调研。随后，工信部启动了包括工程机械、机床、再制造产业集聚区等在内的8大领域35家企业参加的再制造试点工作。

    2009年年底，工信部正式委托装备再制造国防科技重点实验室承担《中国特色的再制造产业技术支撑体系和发展模式研究》项目，旨在推动中国特色的再制造产业模式的完善与规范化。

    2010年5月，国家发改委、科技部等11个部门联合发布《关于推进再制造产业发展的意见》，指导全国加快再制造产业发展，并将再制造产业作为国家新的经济增长点予以培育。

    由国家发改委牵头，正在酝酿和制定中的《汽车零部件再制造管理办法》，可能会推出哪些具体的措施和支持政策，再制造产品的原料和市场问题，如何消解消费者最为担心的“再制造”产品的质量问题，如何帮助再制造企业有效、有序地建立起“回收-再制造-销售”的产业链，汽车再制造产品的销售、配套市场与服务机制的具体规定，整车和其他投融资机构投资汽车再制造业的税收政策和会计处理等等掣肘企业的瓶颈可望得到解决。

    文/本报记者 何晖 胡灵敏