三一重工超60台设备参建世界最长跨海大桥

    星辰在线7月4日讯(长沙晚报记者 周丛笑 通讯员 王煜)近日，港珠澳大桥主体桥梁成功实现合龙。这一建设长达七年的桥梁工程，有望明年年底实现通车。通车后，将首次实现珠海、澳门与香港的陆路对接，极大缩短港珠澳三地间的距离。工程建设期间，三一重工超60台设备护航港珠澳大桥。

    中国首例桥—岛—隧集群工程

    港珠澳大桥集桥、岛、隧道于一体，全长55公里，是世界上最长的跨海大桥，同时也拥有世界上最长的沉管海底隧道，是中国建设史上里程最长、投资最多、施工难度最大的跨海桥梁。在最具技术难度的桥岛隧主体工程建设中，三一重工提供了技术稳定的设备和优质的服务，仅参与施工建设的混凝土机械设备就有将近60台，另外三一的桩工机械、起重机械也参与了施工。

    港珠澳大桥的建设有一个特殊性，大桥线路跨越伶仃洋海域，而这里是全球最重要的贸易航道，对桥梁有特别的限高和载重要求。综合考虑通航需求和周边机场航空限高要求，港珠澳大桥提出了一个史无前例的建设方案，即桥——岛——隧集群方案，主体工程长约29.6公里，包含约6.7公里沉管隧道和22.9公里跨海桥梁，以及为实现桥梁和隧道转换而修建的海中人工岛，这是大桥建设中工程量最大、技术难度最高部分。

    在岛隧工程和珠海连接线项目中，三一重工提供了数十台设备和2条180生产线参与建设。

    海底沉管隧道建设获专利超400项

    长达6.7公里的海底沉管隧道建设是世界级的工程难题，也是当前世界上已建成的最长、最深的沉管隧道，获得新专利超400项。据现场专家介绍，施工的基本原理是将混凝土浇筑成一个个管节，让它们按顺序安装到海底，连成长管。在沉管隧道的浇筑过程中，三一设备立下了“汗马功劳”，一般一次性浇筑40多个小时，一干就是2~3天，设备稳定地浇筑出了质量优异的管道。

    在人工岛成岛过程中，承建方在世界范围内首次提出深插式钢圆筒快速成岛技术，用120个巨型钢筒直接固定在海床上插入到海底，然后在中间填土形成人工岛。在这样一个创新方案中，三一设备协助客户攻克了一个个技术难题。最终，施工方实现“当年开工、当年成岛”，创造了世界工程的奇迹。