浙江在线05月17日讯 穿越广阔的临海东部区块，站在壮观的北洋涂大堤上，面向大海，遥望头门岛，让人荡气回肠，浮想联翩。
头门岛，从规划图上看，就像一只海豹，正腾出海面，准备从此纵横四海；头门港，就像一只巨人之手，正伸向大海，准备从大海深处捞“金”。
50多年前，张爱萍将军坐镇头门岛，指挥了中国人民解放军首次陆海空三军联合渡海强攻一江山岛的战役。
50多年后，在这个海岛，在这片海域，在这条海岸线上，台州人民正在打响一场前无古人、盛况空前的“主攻沿海”战役，演绎着一则踏平东海万顷浪的沧海变桑田传奇。
坚定的决心——举“市”之力
初夏的海风迎面吹来，我们踏上头门港区。台州港临海港区建设管委会主任金敏没有开门见山介绍头门港，而是讲了他印象特别深刻的两件事。
第一件事：
金敏早年教书时接触过未来学家托夫勒的书。托夫勒在1983年就指出：在世界文明发展的第三个浪潮中，向海洋进军是一个新的制高点，21世纪是海洋世纪。
前几年，金敏曾先后到我国的海岸线城市走了一圈，发现从北到南，各地的海洋经济发展风生水起，如火如荼。他感慨万千地说：“未来学家一般看得比较远，起码看到50年至100年。想不到21世纪的头10年还没过去，海洋经济发展已迅猛到这个程度，这是未来学家始料不及的。”
第二件事：
当时金敏在临海市府办当主任，大家在讨论政府工作报告时，对里面的“举全市之力，建设头门港”这句话有异议，理由是，临海中部发展势头好、每年上缴税收多，这样的提法人大代表会不会有意见？原市委常委、临海市委书记卢子跃，临海市长李志坚，沉默良久，闷头抽烟，最后手势一挥说：“就这么定了！”
从那时起，几届台州和临海市党委政府对建设头门港态度之坚决，决心之坚定，都是斩钉截铁的。
“这几年，临海都在实施‘赶超战略’，但苦于没有绝招，没有制胜法宝。我可以这么说，开发好头门港，过不了几年，临海腾飞指日可待！”台州市委常委、临海市委书记尹学群说。
去年腊月二十九，尹学群去了头门港；春节上班后第一个工作日，他去的还是头门港。
重要的地位——举足轻重
海阔水深的台州湾头门岛海域，有着26公里长的海岸线。这片曾经历了血与火洗礼的海域，一度时期几乎被人遗忘。
金敏是头门港区第一任主任，回忆起2008年初第一次来到头门港区工作时的情景：“白天几乎看不到人，更不要说晚上了。夜深人静时，海风呼啸而来，听起来像鬼哭狼嚎，让人胆战心惊，哪里有什么渔舟唱晚的诗情画意。”
临海市开始研究港口经济的时间是2003年。当人们将眼光聚焦到头门岛上，当专家们通过数学、物理模型试验，对头门岛港址进行了重点研究，结论表明具备良好开发前景，可建万吨级以上深水码头泊位时，这片海水逐渐升温，这些岛屿渐成热土。
“台州地阔海溟溟，云水长和岛屿青。”台州海岸线漫长，岛屿众多，台州人对大港口求之若渴，期盼已久，一直在寻找一个大港口。
台州撤地设市、异地建市一个根本性的依据就是椒江有个海门港，希望能够以海门港为依托建立中心城市。台州市第一次党代会、人代会提出要把台州建设成为科工贸发达的现代化港口城市。2000年台州市第二次党代会和人代会提出“四大”战略，即“大工业、大城市、大交通、大港口”，仍然把建设大港口作为台州市建设的一大目标。
但海门港水浅淤积严重，与人们想象中的大港口相去甚远，以至于台州市从1997年开始构筑长顺坝，希望借潮涨潮落之力疏浚椒江。
众里寻他千百度，蓦然回首，却在灯火阑珊处。当头门港的面纱被揭开时，不少人惊呼：“这是台州人民理想中的真正的大港口！”
这样一个大港口，已不仅仅是临海的港口，更是台州的港口，甚至是浙江的港口。
市委书记陈铁雄在今年的党代会报告中郑重提出“主攻沿海”，“实施沿海开发战略，全面迈向滨海时代”，“把港口开发作为沿海产业带建设的龙头工程来抓，重点抓好头门港和大麦屿港开发”。市长吴蔚荣在今年的人代会政府工作报告中也提出“以大港口开发为龙头……加快台州港中心港区(临海)、大麦屿港区、疏港公路和多用途码头建设”。
“头门港区是台州沿海产业带的重中之重、希望所在、关键所在，是实现台州从内陆时代向陆海联动时代战略性转变的制高点。”陈铁雄在台州港头门港区考察时说，要求把头门港区定位为台州港的中心港区，进一步加快开发建设，早日投入使用，带动整个台州港的发展，带动台州沿海产业带发展，带动城市综合竞争力的提高。
优越的条件——举世罕见
台州市党政代表团去年在江苏连云港考察时，连云港一位姓丁的总工程师开口第一句话就是，“台州有个头门港啊，条件太好了！”
港口资深专家不会无缘无故地看上头门港。打开中国地图，沿着中国海岸线仔细找一找，像头门港这样的资源禀赋条件几乎没有。言谈中，那位丁总对头门港羡慕不已。
省长吕祖善来台州考察时，看到头门港区，连连感叹：“想不到浙江管辖的范围内，竟有这么大一块可以围垦的面积，有这么好的一个港口。”并反复要求“快围，快建”。
头门港区究竟有哪些优势？
经省政府批准的《台州港总体规划》对头门港区这样描述：“台州港的中心枢纽港区”、“港区两侧自然水深达8至12米，可建1至5万吨级码头33个，北侧水深达20米，可建10至20万吨级泊位10多个”。
与洋山港、舟山港等大港口比，金敏认为，前两者都是深水港，而头门港是深浅结合，这是一大优势。一个港口只有深浅结合，才能形成规模，据估计建成后吞吐能力可达1.69亿吨。而深浅能够有机结合的港口资源是不多的。
头门港区包括三大工程，一是疏港公路工程。全长15.6公里，工程总概算17亿多元，去年11月30日开工，计划工期3年。二是围垦工程。北洋涂首期围垦面积约22平方公里，2007年8月18日开工，去年4月底大坝合龙，主体工程计划年底完工。三是港区码头工程，已累计投资近2000万元，目前一个2万吨级(兼靠3万吨级)通用泊位已完成“工可”初步报告，头门岛上的300吨级(兼靠500吨级)陆岛交通码头已经建成。
腹地过小，是港口的先天不足。目前年吞吐量排世界第一的宁波—舟山港，就是因为腹地太小，影响发展。而头门港的另一大优势就是腹地大。金敏说，北洋涂首期围垦的22平方公里，相当于半个临海城区的面积；二期围垦34平方公里，加上一期，比临海整个城区还大。两大优势叠加起来，目前国内唯一能够与之比拟的是天津港。
作为远景预留的三期，用地面积有91平方公里。到三期完工，可能世界上还找不出有这么大腹地的港口。
广阔的前景——举目远望
从北到南，数一数中国的沿海大省，基本上都有国家级的沿海开发战略，唯独岸线资源丰富的浙江省到目前还没有，被形象地比喻为“缺了一颗门牙”。
浙江是陆域小省，却是海洋大省，拥有26万平方公里海域，相当于陆域面积的2.6倍。国家副主席习近平，时任浙江省委书记，他曾指出，“浙江有什么可以做成全世界和全国之最的？只有港口，港口可以发展成全国之最甚至世界之最。”
今年4月1日，中国工程院院士、全国政协原副主席钱正英率中国工程院“浙江沿海及海岛综合开发战略研究”项目组一行，来浙江包括台州在内的沿海城市考察调研。近日，钱正英一行再次前来考察调研。
浙江正在实施沿海开发的赶超战略，并致力于上升为国家战略。
台州是陆域小市，却是海洋大市，拥有8万多平方公里海域，相当于陆域面积的9倍。台州实施沿海开发战略，符合当地实际，顺应世界潮流，踩准时代鼓点，可以说恰逢其时。
有这么好的港口条件，在这样的历史机遇面前，作为台州沿海开发的龙头工程——头门港，该怎么开发？对此，陈铁雄的要求是，头门港必须“立足台州，服务浙江，连接内陆，面向世界”。
头门港应该具有面向世界的气魄：与国际主航线仅16海里，与上海、福州和厦门均为250海里左右，到日本、韩国、香港、台湾在400—800海里之间，外联空间非常广阔。
头门港应该承担连接内陆的重任：路上交通改善后，从国家层面看，可以带动江西、安徽等浙江周边省份，为他们找到一个理想的出海口；
头门港应该创造服务浙江的条件：台金高速公路东延段年底有望通车，甬台温高速复线年底即将动工，两者的节点，与头门港仅20公里。规划中的台金铁路将延伸到头门港区。陆上交通改善后，从省级层面看，可以带动浙中腹地，金华到台州比到宁波港口缩短60公里；
时代在召唤，大海在呼唤，人们在呼吁，美好的前景鼓舞人心，催人奋进。
疏港公路项目前期报批比一般项目报批要复杂好几倍，涉及海洋、海事、港航、军事等等，但是仅用13个月就跑了下来，于去年11月开工。省公路局领导得知后十分惊讶地说：“类似项目，别人三年也没跑下来。”
去年7月，头门港区与浙江交通投资集团初步接触，当年11月，签署了意向性的框架。今年5月中旬，台州市、临海市与浙江交通投资集团经过紧张洽谈，关键性的节点问题已经有了共识，有望在6月份签约。此后，由三方组建公司，将开展大规模建设。
头门港开发，以产业港起步，将首先撬起一个760平方公里的台州沿海产业带。金敏信心十足地说，三年之后，头门港区将奉献给台州人民一个港口雏形：一片可开发的土地，一条连岛的疏港公路和几个万吨级码头。
90多年前，孙中山先生曾经视察健跳港，称之为“实业之要港”，在《建国方略》里将其规划为“东方大港”组成部分。90多年后，倘若中山先生有知，看见今日之包含健跳、大麦屿、尤其是头门港在内的台州港发展之态势，一定会豪情满怀地对“东方大港”作出更大的想象空间，提出更宏伟的发展愿景。
“长风破浪会有时，直挂云帆济沧海。”在不远的将来，一个气势恢弘的东方大港必将在台州湾畔喷薄而出。台州日报 陈小波 陈巍 陶晓庆
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