《台州港总体规划2014-2030》开启“丝路港城”新篇章（三）

    根椐《台州港总体规划》(2014-2030)，台州港口将构建以头门港区为核心，以大麦屿、海门港区为重点，统筹推进健跳、龙门、黄岩港区和多个港点的共同发展，形成资源共享、优势互补、错位发展、齐头并进的发展新格局，更好地服务区域经济和台州“一都三城”的建设。随着港口基础设施和交通集疏运条件的不断改善，港口的服务能力将不断扩大，预测台州港吞吐总量2020年、2030年分别为1.0亿吨、1.6亿吨——

    翻开台州港总体布局，由北向南，健跳港区、头门港区、黄岩港区、海门港区、龙门港区、大麦屿港区等六大港区依次镶嵌在三门湾、台州湾和乐清湾上。绵长的海岸线犹如一根丝线，将这六颗珍珠串成了一条漂亮的项链。

    在去年12月30日由市政府组织召开的《台州港总体规划》(2014-2030)评审会上，经与会专家审议，通过了市级评审，目前正按相关程序向省里报批。

    “该规划从港口性质与功能、自然条件、岸线利用等多角度考虑，立足台州港口资源实际，扬长避短，致力于在台州形成以一港六区为主体，小型港点为补充的港口格局。”交通运输部研究设计院高级工程师杨作鹏说。

    依港而兴、拥湾发展，台州优势所在。

    “上一轮台州港总规自2007年经省政府批准实施以来，对台州港建设发展起到了很好促进作用，同时台州港也存在基础设施薄弱等发展瓶颈。”市港航局局长周建业介绍，“随着‘一带一路’等国家战略实施以及台州‘一都三城’新定位，为更好地适应‘丝路港城’发展要求，发挥港口在城市、产业发展中的引领和支撑作用，对上一轮港口规划进行修订成为必然。我们希望通过对港口规划的修订，开启台州港发展新篇章。”

    大麦屿港区仍是发展重点

    累计安全往返两岸72航次，航线客流量达16354人次，其中进港7835人次，出港8519人次，这是去年3月22日复航以来"中远之星"轮全年工作量的一个统计。

    而去年11月29日，"中远之星"轮开通集装箱货运功能后，对台直航实现了新突破，进入多元化经营阶段。大麦屿港区作为对台直航的"桥头堡"功能愈发显现。

    大麦屿港区是浙中南和闽北沿海之间可建10万吨级以上泊位、满足第四代集装箱船进出的天然深水良港，距上海296海里、宁波189海里、台湾基隆港163海里，紧靠国际近洋航线。

    无论是放在台州的海岸线、浙江的海岸线乃至中国的海岸线上加以考量，大麦屿港区的航道水深、稳泊状况和建港条件都有其独特的优势，被我国著名经济学家于光远称为"希望之港"。

    历史将记住这些时间节点：

    2008年4月，国务院批复同意大麦屿港区升格为一类口岸，扩大开放；

    2010年6月，大麦屿港区在全省率先实现对台湾基隆港的海上客运定期直航；

    2011年9月，大麦屿港区顺利通过国家开放验收……

    统计数据显示，去年大麦屿港区货物吞吐量达3025.7万吨，占全市的50%，这更凸显当前大麦屿港区在全市六大港区中的重要地位。

    "一个港口要对推动当地经济发展起到引擎作用。头门港区是台州港口规划建设的核心港区，而大麦屿港区仍然是发展港口经营的重要港区。"周祥寿说。

    本轮港口规划，大麦屿港区将以集装箱、散杂货、滚装运输为主，重点发展现代物流业和对台直航运输，规划生产性泊位38个，其中深水泊位25个，通过能力4850万吨。

    大麦屿港区将形成普竹、连屿、大麦屿、大岩头4个作业区。周祥寿介绍："本轮规划，我们适当扩大了普竹作业区岸线范围，以满足港区不断增长的发展需求，并增加黄门岛岸段，利用岛屿本身建设防浪设施后可建设大型液体散货泊位。"

    在去年年底的全市港航工作会议上，专门对大麦屿港区工作进行了部署。会议要求，要巩固对台客货运直航成果，打造长三角对台综合枢纽港；深化研究对台直航营运机制，在稳定客运、拓展货运的基础上，加快大麦屿港区台湾农产品市场建设；密切关注两岸协商和政策动态，逐步探索经大麦屿港区进出台湾的两岸自驾游通道。