合肥宝发动力技术有限公司

控制阀体还装配了2 NPT 燃气进口模块，高负荷首先由燃气压力校正，然后适当的旋转负载弹簧动力混合螺栓（铆在动力阀上）。不像400VF3和600VF3，对于不同的燃料它没有额外的动力阀/喷嘴组件要求。某些应用于特定的发动机除外，混合器必须按照组件模型并且由用户或是发行商装配。每个模块组中的任一子模块对于组装一个完整的混合器都是必须的。燃气阀芯配套元件信息参见600VF3部分：装配和附件。特定OEM混合器可用性请参照发行商信息。

很稀的空燃比通常会降低发动机的动力输出，尤其是自动吸气（无涡轮增压）的发动机。对于某些发动机（在一些情况下），为达到排放标准，其动力性可能降低高达1/3。然而，动力校准螺栓的位置在启动和空转条件下是没有影响的。

稀燃不需要昂贵的催化转换器就可以达到排放标准。只要保持空燃比在λ= 1.4- 1.7之间（见图19），就会有过量的空气在燃烧的混合气中，从而降低燃烧温度峰值，以致产生更少的氮氧化物。另外，一氧化碳排放也将减少。