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天然气叉车发动机的选型（I）

天然气叉车一般使用在厂区、仓库、物流园等场所限定，路线固定，使用相对比较集中的特点。因为便于保养、有利于短途加气，十分有利于NG(天然气)叉车的推广和普及。  而天然气叉车可以以三种状态模式存在：首先是单一的CNG/LNG叉车，这种产品与中国客户的使用习惯不完全相同，一旦断气或者压力下降连开至加气站加气都存在着问题；第二种是CNG/LNG与汽油的两用燃料，这与我们目眼下的出租车使用习惯相同，同时不存在短途加气的问题，十分有利于今后的推广模式；最后一种，是过去国内少数单位推崇的NG+柴油的双燃料模式，也就是即可以柴油单燃料工作，也可以少量柴油引燃NG，这种产品可以不改变发动机本体，但存在着爆震的严重隐患以及发动机过热问题，并且治标不治本，排放非常糟糕。而第二种是我们在叉车业界优先推崇的模式，第一种模式也是可以考虑的。

天然气叉车两用用发动机与轿车两用发动机选型完全不同。轿车两用发动机一般采用汽油发动机加装一套燃气系统，而通过简单的加装一套系统后，由于燃气发动机使用的天然气以气态在进气行程进入气缸，充气效率变差。天然气相对于汽油又无蒸发效应．因而造成天然气状态时发动机有l0％ 一20％充气效率损失。但轿车对扭矩的较多丧失并不敏感。发动机工作在理论空燃比下，受大负荷爆震燃烧限制，发动机局限于低平均有效压力运行，热效率较低，扭矩损失较大。此外，按理论空燃比运行，意味着产生较高的缸内温度和排气温度．导致发动机零部件热负荷升高．发动机的耐久性变差。而出租车等车型对扭矩的要求不高，对发动机的转速以及相关联的功率要求较高。

⒀，说明：液化气是一种“气态”燃料，而汽油则为“液态”，故相形之下，液化气比较“干”。其次，液化气的空气与燃料混合比例也比汽油“淡”，在此两种状况下，液化气燃料在汽缸内引爆必须有比较高的电压，才能跳过火花塞的间隙产生火花（一般而言，汽油仅需15000-20000伏特，液化气则要28000-32000伏特电压）。通常，汽油机的点火系统如果性能正常，无需做任何调整，足以输出足够的电压供液化气使用。但使用一段时间后或比较老旧的发动机，特别是平常疏于保养的，往往因为状况不佳而无法输出足够的电压供液化气使用（而“双燃料系统”中使用汽油时，仍能正常运转。表示电压能满足汽油，而不能满足液化气）。

A），点火线圈：

●外部有无裂痕或“电擎”现象；

●若有可能以示波器检测输出电压（不得低于20000伏特），或以火花塞测试器测试；

●若电压过低，则以电阻表测试高、低压线圈的电阻值，是否仍符合原发动机的规格，否则更换线圈。

B），火花塞：

●间隙仍以原发动机的规格为准，不必针对液化气燃料作调整；

●每使用2500小时检查一下火花塞的状况，必要时更换新品。

C），高压电线：

●检查是否损坏，外部绝缘包层是否破裂或有烧焦现象？

●电线两端是否接触良好？

●检测电阻值是否仍符合原发动机规格？

D），分电盘：

●检查盖子是否完整？

●分火头是否损坏？

●内部是否有龟裂、积碳或“电擎”现象？

E），点火正时与提前：

●必须符合原发动机规格；

●“双燃料”系统不得改变此规格，“单燃料”液化气系统则可在原汽油机规格允许范围内，将点火稍微提前若干度，以弥补液化气燃烧速度较汽油慢的差别，以保证液化气在汽缸内燃烧完全，发挥最大效能。