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使用不同液化气对车辆的差异性结果

根据上述表格，可以知道车用液化气与民用液化气的本质区别在于对丙烷、丁烷及硫含量等指标限制的不同。丙烷是车用液化气的主要成分，按中国行业标准SY 7548-1998，车用液化气中的丙、丁烷体积分数比，应不小于60％，但一些民用加气站出售的液化气中，丙烷和丁烷加在一起的体积分数比也只有20％左右。

此外，炼油厂的直接提炼未经处理的液化石油气中含有大量的烯烃，烃类是影响环保及汽车发动机的关键因素，如含量过高，将对发动机产生危害。烯烃类为不饱和烃，燃烧后容易结焦、积炭，对发动机的火花塞、气门、活塞等零件有较大的损坏作用，使车辆故障增加，影响寿命。特别是烯烃在40～75℃会聚合成为胶状物（结焦），影响减压阀（亦称为蒸发器）内膜片弹性和气孔的流动性能；丁二烯还会使橡胶膜片产生溶胀等；另外，烯烃抗爆性差，燃烧易冒黑烟等；另外，如果硫含量过高，除了使尾气对环境产生不良影响外，车辆缸体及其它部件也会因此遭到腐蚀，主要是对钢和铝的腐蚀。并且炼油厂的石油气中水分也有存在，汇合LPG生成水化物，堵塞管道、阀门等。因此，炼油厂的液化石油气不能直接用作工程车辆的燃料。

        民用液化气会对发动机系统、转化装置系统、液化气钢瓶产生危害，并且会影响动力性，动力普遍比车用液化气多下降5％以上。不但会导致排放的恶化，还会缩短系统寿命，无法发挥其最大效能，其结果是叉车的输出功率比原机低5％～10％，直接影响叉车的输出功率、最大牵引力、爬坡性能、行驶速度。最为重要的是如果含焦油量高，会在短时间内使燃气系统的减压阀中出现焦油积存现象，处理不善，会使叉车不能正常运行。IMPCO科技公司的品保手册中声明气体品质原因造成的产品使用故障不在保修范围内。

LPG钢瓶的构造。

工业上和叉车所用LPG钢瓶有下面两种类型：

1）外置式通用钢瓶

a.这些容器的构造与DOT-TC（美国运输部-加拿大运输）编码和/或规格相一致。有些情况下可能与ASME（美国机械工程师协会）编码一致，容器大小相似，作用相似。

b.外置式通用汽缸主要用于非道路车辆，在那些特定的地点不能当场补给燃料。可以把钢瓶从车辆或设备上拆下来运到加油站补给燃料。这些钢瓶之所以称作通用的是因为使用时可以垂直着放也可以水平着放。

c.当用时水平放置时，钢瓶颈上的圆定位孔必须与固定架上的定位销固定。

d.在室内可以换钢瓶。

e.钢瓶必须储存在仓库外远离人体的安全地方。

2）永久性固定钢瓶

a.这些容器的构造与ASME（美国机械工程师协会）锅炉和压力容编码相一致。

b.这些容器的构造也可以与API-ASME（美国石油学院-美国机械工程师协会）编码相一致。

c.永久性固定钢瓶主要用于道路用车辆，可以直接开到加油站。

所有LPG钢瓶的开口，除安全卸压口和液面计口外，必须使用以下保护措施之一：

①一钻#54孔大小的洞。

②一个装有流量限制阀的手控断油（停车）开关。所装的管道系统必须有超流阀，可以对流量限制的它超出的额定流量，以方便工作。

③一个双向截止阀。

④一个钢管插销（平时不用）