三门造船业克难攻坚 单打独斗向联合舰队转变

    6月6日，由青岛正和航运集团出资、浙江凯航船舶工业有限公司建造的载重量为7.3万吨的大型远洋散货船“和明”轮，在三门浦坝港水域顺利下水，这是用气囊技术下水载重吨位居全国第二的船舶。对于当前总体处于低迷状态的三门造船行业来说，这无疑是个令人振奋的消息。

    近几年，三门船舶行业得到较快发展，已形成120万载重吨的年生产能力。然而，受金融危机和欧债危机影响，三门船企受到冲击。如何克难攻坚，推进行业转型升级，当地在孜孜以求，探寻答案。

    现状：船企生产经营面临“四难”，行业状态低迷

    “无单可接、有单不敢接，交船难、盈利难，融资困难，投资进退两难，这就是当前三门造船行业生产经营主要面临的问题。”三门船舶行业协会会长王宝富的话一针见血。

    全球船舶产业进入低迷期，船东不敢轻易下单；因船东首付款占比少而船企不敢轻易接单；航运业持续低迷，船东已订船舶支付困难，造船企业流动性资金紧张；银行缩紧信贷规模，新船订单减少和船价下跌双重因素造成企业民间集资难度加大……

    王宝富的另一个身份是台州海滨船舶修造有限公司董事长兼总经理。他的船企目前在造船有4条，总载重吨2万吨左右，还有6个订单在洽谈中。“只要能保本的订单，我们都接。”

    已建好两艘油轮和两艘化学品船，在建5艘滚装油轮，与中石化合作的一个新订单已谈妥……在当前业态总体低迷情况下，台州中洲船舶制造有限公司目前的业绩十分显眼。然而，企业董事长林维伟的话相当审慎：“没有好的项目，我们不会去接新订单。当前最紧要的就是让企业活下来，只有活下来才能谈发展。”

    在三门健跳镇的一家造船厂码头，企业老总张明(化名)一脸惆怅地在一艘即将完工的船上来回踱步。造完这艘船，他可能要从此离开船舶制造业，转而经营其他行业。

    出路：从“单打独斗”向“联合舰队”转变，发挥“聚变”效应

    行业低迷，怎么办？当地党委政府忧心如焚。5月30日，三门召开船舶工业转型升级研究评审会，请专家把脉。

    “要转变观念，依靠科技力量，坚定不移走有特色的转型升级之路。”三门县委副书记、县长邱士明说：“要整合资源，完善配套和延伸产业链，着力打造船舶产业集群。政府要在规划上、政策上、技术平台上有所作为。”

    “船舶产业的兼并重组也可以朝边缘产业拓展，如游艇、钢铁企业等。”浙江交通职业技术学院海运学院院长、高级工程师阮少华说。

    “鼓励中小船舶企业整合重组，走集约化、规模化、规范化、上等级之路……从‘单打独斗’向‘联合舰队’转变，促进产业结构升级，提升三门船舶工业综合实力和整体抗风险能力”成了与会者的共识。

    “目前，我们已经和江苏科技大学浙江船舶研究院合作，在三门设立分支机构，使之成为一个船舶产业公共服务平台。”三门县经济和信息化局副局长郭世坚介绍，就船舶产业内部看，改装船是一个战略性的发展方向，政府将大力引导；发展船配以及腾出船企多余土地与其他产业合作，也是一条新路。去年开始，政府引导三家船企兼并重组，其中去年年底重组成功的浙江三门泰鑫船业有限公司，目前手持订单28万载重吨，发展势头良好。

    逆市而进需要胆略和勇气。“我们有长期稳定的客户群，对造船行业的长远发展看好。”企业老总陈德祥说，“之前在松门租用场地，多方考察后选择泗淋，这里发展空间较大。”

    同样，陈德祥当前也有头疼的事。“现在融资挺难的，我们与上海、杭州的金融机构合作，目前已有初步的合作意向。”

    在三门泗淋乡，还有一家船企选择将企业闲置土地出租。“这也是当前船企应对危机的一种方式。”泗淋乡常务副乡长林建杰说。

    “我们正在和武汉理工学院合作搞试验，在天然气船领域寻找新突破。”王宝富说，目前项目还在设计研究之中，8万吨的船坞也在修建中，为将来承接修船业务做准备。