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  随着全球汽车工业企业的兼并、整合，国际汽车业形成了几家跨国汽车公司垄断全球汽车市场的局面。汽车零部件企业的兼并重组也发展很快。无论是整车厂还是零部件厂，都迫切希望建立全球统一的质量体系要求，以减低成本，提高效率。同时，QS9000、VDA6.1、EAQF94、AVSQ94等国际汽车供方质量体系要求标准的出现，也对国际标准化组织（ISO）的权威性提出了巨大的挑战。于是，一个协调全球汽车行业质量体系要求的组织——————国际汽车特别工作组IATF（International Automotive Task Force）应运而生。 

IATF的成员是由汽车整车厂BMW， Fiat， Ford， Daimler， Chrysler， GM， PSA Peugeot Citroen， Renault SA和Volkswagen AG以及代表供应商的国家汽车行业协会组成。IATF建立了五个监督办公室来实施并管理ISO/TS16949认证方案。与IATF以及监督办公室有关的公开信息可以登陆网站iatfglobaloversight.org查询。 

1998年IATF以及ISO/TC176、质量管理和质量保证委员会及其分委员会的代表在以ISO9001：1994版质量体系的基础上结合QS-9000（美国）：1998、VDA6.1（德国）：1999、EAQF（法国）：1994和AVSQ（意大利）：1995等质量体系的要求制定了ISO/TS 16949汽车供方质量体系要求—技术规范*一版标准，并于1999年03月01日颁布发行使用；在ISO9001：2000版标准结合的基础上，制定出了ISO/TS16949 :2002 这个规范；并在ISO9001：2008版标准结合的基础上，在2009年升级到ISO/TS16949 :2009版本.  
ISO/TS 16949技术规范适用于整个汽车行业供应链，运用于生产顾客指定的生产件和/或服务件的客户的现场。  
“汽车”一词应被理解为包括如下的含义：客车，轻型商务车，重型卡车，巴士，摩托车；它不包括：工业，农业和非公路用车（矿业，林业，建筑等）；售后件不包括在内。 
产品和/或服务件包括： 
a) 部件或材料 
b) 热处理件、喷漆、电镀、或其它最终加工服务 
c) 其它顾客规定的产品。 
支持功能的现场或外部场所，例如：设计中心、企业总公司和分配中心（如：零件分发中心、销售中心）等，其支持制造现场而构成现场审核的一部分，但不能独立获得ISO/TS 16949技术规范的认证。 
早在2002年4月24号，福特，通用和克莱斯勒三大汽车制造商在美国密歇根州底特律市召开了新闻发布会，宣布对供应厂商要采取的统一的一个质量体系规范，这个规范就是ISO/TS16949。供应厂商如没有得到ISO/TS16949的认证，也将意味着失去作为一个供 应商的资格。 
目前，法国雪铁龙(Citroen)，标志(Peugeot)，雷诺(Renault)和日本日产(Nissan)汽车制造商已强制要求其供应商通过ISO/TS16949的认证。 
中国汽车工业以合资为主的OEM，例如: 一汽大众，上海大众，上海通用……，他们也要求或崇尚供应商通过ISO/TS16949认证 
国内本土汽车公司经过几年的发展，也有了长足的进步，绝大部分汽车顾客同样开始要求或崇尚供应商通过ISO/TS16949认证，例如客车：郑州宇通，金龙等，重汽行业：中国重汽，北汽福田，一汽，陕汽等；轻型商务车：奇瑞，比亚迪， 吉利， 一汽，二汽，上汽，广汽，江淮等； 
至2011年6月，IATF在全球颁发的ISO/TS16949证书中，中国大陆约占全球证书的20%。 
ISO/TS 16949之目标 
◆在供应链中持续不断的改进 
★ 质量改进 
★ 生产力改进 
★ 成本的降低  

◆强调缺点的预防 
★ SPC的应用 
★ 防错措施  

◆减少变差和浪费 
★ 确保存货周转及*低库存量 
★ 质量成本 
★ 非质量的额外成本(待线时间，过多搬运…)