泊头市润恒压铸有限公司

随着汽车工业的迅速发展和汽车轻量化的要求，铝、镁等合金压铸零件明显增加，为压铸业进一步发展提供了广阔前景。由于零件的轻量化需求，对合金材料性能、产品结构和过程设计和控制的要求更加严格。各汽车厂对压铸件的要求越来越严格，对压铸件孔隙率的要求，一般为5%~10%，对某些零件的要求甚至到了3%。针对压铸件缺陷的检测方法和检测位置，可以在压铸机选择、模具设计和过程设计时，借助计算机模拟分析，进行试验研究，采用软件等进行优化。 压铸件气孔、缩孔和渣孔缺陷发生在铸件内部，产生缺陷的原因不尽相同。为了消除缺陷，识别缺陷种类并分析其原因尤为关键，而检查零件的工具和方法将影响较终的判断。以下，笔者只讨论如何解决铝、镁合金压铸气孔问题。 1气孔检查 对于压铸件气孔检查，须着重考虑几个位置：①有限元分析较大应力位置；②零件模拟分析卷气位置；③零件工作关键部位(如密封面等)。 一般压铸件可采用X光检查；发现缺陷后，切开零件进一步检查。在过程控制时，按ASTME505等级2控制，关键部位应按ASTME505等级1控制。 气孔一般表面比较光滑，呈圆形或椭圆形，有时孤立存在，有时簇集在一起。而缩孔和缩松形状不规则，表面色暗而不光滑，在显微镜和电镜下，可以发现缺陷位置存在枝晶结构。有时气孔和缩孔同时存在于同一个缺陷位置，要仔细观察。 压铸工艺的完成离不开模具，模具在设计时重点会对铸件的开头与尺寸精度进行规划，在模具试模之后完成浇注系统与溢流排气系统的设计。传统的模具结构中，模框与座板都是采用分开式的，这种结构适用于无滑块机构模具，但对于抽芯滑块，或者滑块较大时，铸件侧面成型都是通过滑块上的模具形成，在强度与刚度方面存在着一定的问题。一些模具模框结构不合理，锁紧斜面后端存在悬空的现象，受力占在着力后强度低，力量不平衡，容易造成滑块拉毛或咬死的问题。需要不断进行改善，才能真正做到压铸件的高质量。btrhyzc