东莞市帝翼明环保科技有限公司

                                              肇庆市车用尿素溶液批发出售

          消除碳氢化合物污染的方法就是使其燃烧氧化。使用卢冠忠发明的DOC催化剂，碳氢化合物在250℃即可开始燃烧，优于进口催化剂。
      颗粒物就是大众谈虎色变的PM10和PM2.5。卢冠忠设计的DPF、CDPF催化型颗粒物捕集器对它们来说，无异于一个“死亡迷宫”。这个迷宫外形像蜂巢，是柴油车尾气的必经之路。它放过气体，但颗粒物统统陷在“死亡迷宫”里，最终被燃烧殆尽。
      如果说第一个杀手锏主要在化学领域之中，后两个杀手锏的研制就开始“跨界”了。卢冠忠团队发明了大尺寸整体式催化剂制备技术和高性能的SCR尿素喷射技术。
      大尺寸整体式催化剂制备技术包括整体式催化剂和多孔载体的制备。多孔载体就是上文所述“迷宫”。而大尺寸整体式催化剂制备指的是将催化剂均匀涂覆在陶瓷载体上。采用卢教授团队发明的真空涂覆-真空抽提高精度涂覆技术，再加上常温植皮和热风加湿干燥技术，使催化剂制备的生产能耗降低40%，产品合格率提高10%~20%，生产效率提高约40%。

而在汽车源中，柴油车又是最主要的。虽然柴油车排放的HC、CO相对较低，由于硫含量高、多环芳烃含量高、十六烷值低，排放的NOx（氮氧化物）和PM（颗粒物）远高于汽油车，这两种污染物都是雾霾的重要组成部分。

　　以公交车、运输车等重型柴油车为例，环保部《中国机动车污染防治年报（2013）》显示，重型柴油车仅占汽车保有量的5.6%，其氮氧化物（NOX）和颗粒物（PM）排放却占汽车排放总量的67.7%和78%。

　　从上游入手

　　中国正在加快对汽车环保的严格要求，除了越来越多的城市对汽车准入实行摇号，汽车排放标准升级的节奏也逐渐加快。

　　继今年元旦中国全面推行柴油国四标准之后，日前又有消息表明，汽柴油车国五标准的全面推行时间将提前至2016年底，而原计划时间是在2017年底。这意味着，从国四到国五的过渡期由三年缩短为两年。

　　据悉，每提高一次标准，单车污染减少30%至50%。

　　杜少中认为，政府在通过控制汽车保有量、提升汽车排放标准的同时，还应该从上游治理汽车尾气问题，即从柴油的油品质量上入手，加强环保油品的研发，减少柴油中污染物质含量，这将直接减少汽车尾气污染。

　　目前，美、日、德等国家均在新型燃料技术领域，不同程度地走在了中国前面，中国近两年来则在大力推广电动汽车，受到充电环境的限制，电动汽车在中国的发展缓慢，短期内促进环境改善的能力有限。