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        “时下，谈起大气污染人人忧心。“973”首席科学家、华东理工大学卢冠忠教授和他的团队历时8年，用科技成果在治理大气污染的道路上迈出了实实在在的步伐。他们开发的柴油车尾气净化系统市场占有率已超过50%，在北京、上海等42个大中城市公交车上的覆盖率达到85%，成为名副其实的治霾利器。柴油车尾气净化关键技术及应用成果也在4月份的上海市科技奖励大会上获颁技术发明一等奖。
      机动车尾气是造成大气污染的重要因素。目前，随着机动车数量的快速增加，其尾气对空气造成越来越严重的污染。环保部2013年机动车防治污染年报数据显示，在机动车尾气造成的大气污染物中，68.2%的氧化氮和几乎所有的颗粒物都是由柴油车产生的。
      射人先射马，擒贼先擒王。处理好柴油车的尾气净化问题，就抓住了机动车尾气污染的“七寸”。对付柴油车尾气污染，卢冠忠说：“我们有4个主要的发明点。”这4个发明点就像4个杀手锏，对柴油车尾气展开了围追堵截。
      “催化净化是目前国内外用于柴油车尾气后处理的主流技术。”卢冠忠介绍说。针对不同的污染物，他们发明了对应的高性能催化剂来各个击破：SCR瞄准氮氧化物，DOC主要对付CO和碳氢化合物，DPF和CDPF是催化型颗粒物捕集器，负责抓捕颗粒物。这些高性能催化剂减少了钒的使用量，增强了催化剂在低温条件下的活跃性。

广州市最新数据显示，当地雾霾污染物组成中汽车尾气占比21.7%，这与北京市去年年底的相关监测结果非常接近，再次印证了汽车尾气是雾霾重要推手的观点。

　　而众所周知的是，在汽车尾气源中，柴油车又是重中之重。

　　“在新能源汽车短期内无法大面积普及的情况下，除了积极推动汽车排放标准升级，通过技术手段研发环保型油品对汽车污染治理十分关键。”在一场环保型高氢柴油研讨会上，世能华奇（北京）科技发展有限公司总经理李寅崧说。

　　污染问题

　　日前，广州市环保局公布了2013—2014年广州市大气细颗粒物（PM2.5）来源解析研究成果。排放源中，排首位的是工业源，占比32.1%；其次是机动车尾气源，占比为21.7%。考虑到工业源包括燃煤源（占20.6%）和工业工艺源（占11.5%）两部分，细分来看，汽车无疑是最大的污染源。

　　北京去年的一份报告也显示，北京雾霾颗粒中机动车尾气占22.2%，燃煤占16.7%，扬尘占16.3%，工业占15.7%，机动车的尾气是雾霾颗粒组成的最主要的成分。

　　在上述环保型高氢柴油研讨会上，原北京市环保局副局长、北京碳交易所董事长杜少中也指出，大气细颗粒物的主要来源有四种，工业源在比例上可能稍高一些，汽车尾气源在危害程度上会更大，因为汽车所在都是人口密集的市中心地区。

出于多种考虑，近年来，越来越多的私家车主选择购买柴油车。统计显示，目前云南省一年的汽柴油消耗量在1000万吨左右，其中2/3以上是柴油。而在北方地区PM2.5频频爆表的大背景下，全面升级供应国Ⅳ标准车用柴油明确释放了政府“在环保标准问题上没有余地”的信号。昨日，记者从中国石化销售有限公司云南石油分公司获悉，我省国IV柴油升级置换有了时间表——4月1日起，国Ⅲ普通柴油和车用柴油将陆续退出市场。目前，全省加油站均已进入油品升级置换期。

问：如何加到放心的国Ⅳ车用柴油？

答：由于普通柴油和国Ⅳ车用柴油之间存在价格差，不排除有少数加油站存在以次充好的投机心理，而一般车主没有检验手段，也不知道加油站宣称的国Ⅳ车用柴油，到底能否达到国Ⅳ标准。因此，建议消费者选择大品牌信得过的加油站加油。这次质量升级，从4月1日起全省范围内的加油站所销售的车用柴油，将统一升级到“国Ⅳ”标准。

问：为什么感觉国Ⅳ车用柴油“不经烧”？

答：国Ⅳ车用柴油颜色浅，密度低，所以顾客会觉得“不经烧”。这主要是由于国Ⅳ车用柴油硫含量降低，由原来的不大于350ppm下降到现在的50ppm以下。由于硫含量的大幅降低，炼厂生产时势必加大炼制深度，致使柴油馏分比原来轻，密度自然就低，颜色也浅。实际上，国Ⅳ车用柴油不是质量下降了，而是质量更好了。打个简单的比方：原来吃粗粮，现在改吃细粮，但活没有少。味道好了，消化更好了，当然饭量也就更大了，也就是驾驶员说的“不经烧”。

问：国Ⅳ柴油密度越大越耐烧，质量就越好？

答：柴油密度是油品性能的一个重要指标，对柴油的雾化和排放性能产生一定的影响。在《车用柴油V》（国家标准GB1914