武汉钢宁科贸有限公司

    桥型方案为2000-3000m跨度的悬索桥的建设方案已在琼州海峡大桥等多个工程中出现，建成后将突破世界纪录，届时悬索桥的最大跨纪录亦为我国所创造。

        跨海大桥的建设是国家综合实力的体现，近年来我国跨海大桥建设成果辉煌，从另一侧面反映了我国桥梁建设的发展。建成的东海大桥、杭州湾大桥、青岛海湾大桥均为世界较大规模的桥梁工程，最近开工的港珠澳大桥、金门大桥亦将享誉世界，在大桥建设领域里我们确实已成为当之无愧的桥梁大国，然就桥梁技术整体发展水平，我国桥梁建设还存在发展不平衡，精细化程度不够等诸多问题。

        作为我国结构工程的分部，如同我国结构工程一样，混凝土、预应力混凝土桥梁仍是主导桥型，由于基础设施的大规模投入，我国近年来混凝土用量已超过30亿m³，占世界混凝土用量的大部分，其耗用的砂、石料、水泥数量巨大，而水泥、骨料的生产以及产生的大量建筑垃圾让我们付出了巨大的环保代价。混凝土桥的质量控制与普遍出现的弊病及混凝土结构耐久性的质疑开始让工程界更多关注钢、钢混组合结构桥。相对混凝土预应力混凝土桥，钢、钢混组合结构桥具有质量易控制、施工快速、耐久性更有保证等特点，且随着经济的发展，造价与混凝土桥更有可比性，故而成为我国当前桥梁发展的技术方向。为此应采用钢、混凝土组合结构、推广钢结构以彻底改变我国工程结构以混凝土材料为主的现况，减少我国混凝土用量以与发达国家工程结构、桥梁结构发展趋势保持一致。

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非调质钢：高强度和延展性

　　2000年以后，一汽与东北特殊钢集团有限责任公司合作，开发出断裂分离连接杆FAS2271和FAS2237、前轴钢FAS2225、曲轴FAS2239和低成本的非调质钢FAS2241。一汽为前轴还制定了FAS2340计划。

　　非调质钢的发展趋势是提高强度和延展性。因此，在研究和推广过程中，应注意以下几点：首先，非调质钢的应用对汽车产业和钢铁企业都有利，双方应该联手不断发展和传播这种产品。其次，我们认为应着重开发具有高强度和高延展性的非调质钢。再其次，非调质钢的标准要不断改进。最后，应持续研究低成本的非调质钢。