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然新材料将取代部分汽车

用钢，

但钢铁在相当长的时间内仍是汽车最主要的原材料，

并长

期稳定在

60

～

70

％的比例。钢铁是汽车安全、长寿及低成本的

关键。当前全球汽车工业正积极寻求减轻汽车自重的方法和途

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径。

汽车工业用来减轻汽车自重的先进的高强度钢材主要用于汽

车外壳和结构件，并和轻金属进行竞争。同时，夹层钢板也是改

善刚度减轻汽车自重的另一种材料选择。据预测，未来几年内，

高强度钢在汽车中的应用将迅速增长，

，年增长率达到

5%

。有人

预计，到

2010

年，在通用汽车公司车身所用的材料中，双相钢

可能占约

  45%

，

中强度钢约

33%

，

低碳钢和马氏体钢各占约

10%

。

日本汽车制造商——尼桑公司在欧洲设有两家工厂，分别位于英国的桑德兰和西班牙的巴塞罗那。其桑德兰工厂的一位发言人指出，在过去通常使用抗拉强度为３７０ＭＰａ的钢材，而现代汽车用钢板强度已达到４４０ＭＰａ，甚至，在最近的一些关键部件如某些结构架用钢材，其强度达到了５９０ＭＰａ。他还补充说，下一阶段，日本汽车制造商将准备采用强度达７８０ＭＰａ的钢材。“采用高强度钢材在日本工业生产中已成为一种发展趋势”。

法国的雷诺汽车公司指出，当车型由一种型号转变成另一种型号时，高强度钢在新车型中的使用量将达４０％以上。

尼桑公司还进一步提到为了保证具体部位的抗压陷性能，如前后保险杠，钢材的屈服强度是比抗拉强度更为重要的指标参数。这样就使低温热处理钢的使用比例进一步增加。因为车身经过烤漆炉烤漆后，可使这种钢的屈服强度提高１２％左右，从而可允许对应零件的厚度减少３％～５％。大约有３０％日本国产汽车的前保险杠现在都采用了低温热处理钢

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