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铁道部提出货车要实现“高速、重载”，即货车车辆速度由现在的６０ｋｍ／ｈ提高到９０－１２０ｋｍ／ｈ，载重量由现在的６０ｔ提高到７５ｔ以上。CNMn。这对铁道用钢的强度提出更高要求，国内生产的小于４００兆帕屈服强度的耐候钢将于２００５年下半年全部淘汰，只有生产高强度的耐候钢才能适应铁道部的要求。CNMn。另外，耐腐蚀性也是这种钢板的另一重要指标，即耐腐蚀性能要同时满足铁道车辆２５年的使用期和８年一次大修的要求。CNMn。根据铁道部门的这一市场需求，武钢组织技术攻关，攻克了铁道货车高强度耐候钢的技术难题。CNMn。根据技术评审上专家组的建议，武钢将对焊接技术加以完善，做好成分控制和工艺优化、用户跟踪服务和技术数据的积累。CNMn。　 　　据介绍，武钢是中国最早开发铁路用钢的单位之一，已生产铁路车辆用钢５００多万吨，部分产品已打入美国、澳大利亚、巴西、委内瑞拉等国际市场。CNMn。王岭说，高强度耐候钢通过评审后，将有利于武钢开拓、巩固和扩大高强度耐候钢的国内外市场
235MPa和345 MPa等级的耐候钢已在建筑工程中推广应用，它主要用于铁道、车辆、桥梁、塔架、室外雕塑、货柜等长期暴露在大气中使用的钢结构，在北美、西欧、澳洲及亚洲的日本、韩国都有一定历史，特别是500MPa～700MPa高强度耐候钢已在桥梁工程中推广应用。 近年来耐候钢产品在国内得到大力的发展，上海中福高层钢结构住宅约5000吨、北京国家大剧院约300吨、武钢技术中心大厦约3000多吨等。耐候钢的使用可减少或不用防锈保护；钢材费用增加5%～10%，但维护大幅降低。