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听到很多人这么抱怨道，说现在缓速器是越来越难买了。一打听原因，原来是大家都觉得现在商场里的缓速器结构形式太繁多，让人很难做出抉择。其实，缓速器的结构型式很简单，就分为两类。今天我们就来说说缓速器的结构型式。


　　缓速器主要分为两种不同的结构型式，分别是液涡轮缓速器和电涡流缓速器。下面我们来看看它们各自的结构吧!


　　液涡轮缓速器多运用到的原理就是在变速箱箱壳后端增加一个涡轮室。这个小小的涡轮室有什么用途呢?当制动电路开启后，变速箱油会在涡轮中产生阻力，从而达到制动效果，这就是为


什么汽车在减速或下长坡时，启用缓速器，就可以平稳减速的原因所在。这种缓速器的好处就是无磨损，免去使用刹车而造成的磨损和发热。目前ZF变速箱在高档客车上有使用。


　　以上就是对液涡轮缓速器的简单介绍，下面我们再来说说电涡流缓速器。


　　电涡流缓速器目前被重卡、大客多有选用。它究竟有怎样的优势，居然会入得了重卡、大客的法眼呢?电涡流缓速器相当于在传动轴上装了个“发电机”，不通电时，无接触无磨损，需要


制动时接通电路，传动轴便受到电磁场的阻力，达到制动目的。


　　电涡流缓速器的原理与发电机一样，传动轴上有定子线圈，固定在横梁上有转子线圈包围传动轴(不过外形与发电机大相径庭)，不需要电脑控制，只要接通线圈的电路，缓速器就会对传


动轴产生阻力。


　　缓速器的主要结构型式有液涡轮缓速器和电涡流缓速器。不同结构型式的缓速器有不同的作用，以后大家可以根据自己的需要，去理性的选择适合自己的缓速器。


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