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近几年，缓速器得到了国际上的一致认可和好评，它确实给汽车行业带来了很多福利。很多车主看了也心痒痒，也要给自家车安装个缓速器，确保出门平安。但是很多人不是很会安装缓速器，今天我们就来说说应该如何安装缓速器吧!


　　在教大家安装缓速器之前，要先提醒大家一下，那就是根据缓速器的种类不同，缓速器的安装方法也是不同的。


　　A类：这种缓速器是插在齿轮箱和传动轴之间，缓速器定子支架固定在齿轮箱后盖上，转子固定在输出突缘上，所以首先要将原齿轮箱的后盖及突缘更换成可以装缓速器的专用后盖及突缘，更换后输出突缘相对于原来伸长了63mm 插入之间的转子连接发兰一般厚27mm。


　　安装时，先将原齿轮箱后盖和突缘拆下，换装上可装缓速器的后盖及其突缘，然后用后盖上的止口和螺孔装上缓速器定子支架，再在突缘上装前转子和连接发兰，再在定子支架上装定子，再把后转子装上后，即可按标准调整定子和转子之间的气隙(单边约1.4mm)，再用缓速器辅助支撑将缓速器支撑在大梁上(辅助支承上有缓冲橡胶垫)，最后装传动轴。


　　B类：从市场反应看，部分客户认为缓速器连接在齿轮箱后盖上不仅对齿轮箱有负面影响，而且维护齿轮箱时很不方便，尤其是公交公司维修人员基本不允许将缓速器安装在齿轮箱上。当然，另外一个原因是公交车大多是低地板车，缓速器无法装在齿轮箱上。由于B类缓速器的众多优点，所以现在将B类缓速器装在后桥上也就很流行，尤其是公交公司基本都这样作。


　　该状态是缓速器的定子连接到后桥轴承盖上，转子连接到后桥突缘与传动轴之间。转子与定子之间的气隙靠轴承盖上的止口与突缘止口的同心度来保证，不需要人来调，这也是该类缓速器的一大优点。可见，安装此类缓速器时，只需将后桥轴承座更换成可装缓速器的轴承盖(即有止口和连接螺孔) 另外，由于该转子连接板的厚度一般在10mm左右，所以一般不需要更换传动轴。


　　从上可见，装该类缓速器只需更换轴承盖，安装也很方便，所以目前此类缓速器得到了大力发展，尤其是公交系统基本都是将B类缓速器装在后桥上。当然B类缓速器也可以装在齿轮箱上，同样也需更换专用齿轮箱后端盖和突缘。


　　C类：由于此类缓速器在出厂时就已装配为一个整体，所以整车厂只需用连接板将其悬吊在大梁之间。由于此类缓速器应用的局限性，所以目前使用不太多!


　　缓速器是非常重要的车载装置，但是学会正确地安装缓速器是更加重要的，对不同的种类缓速器也需要我们去运用不同的方法去安装哦!

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