河北骏途工程技术有限公司

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板式橡胶支座通常分为非加劲支座和加劲支座两种。非加劲支座只有一层橡胶构成，在水平力H作用下虽然支座可以满足水平剪切变形，的需要，但在竖直荷载作用下支座往往会产生垂直变形贯。此时，支座因受约束相对较小，且由于橡胶的不可压缩性，橡胶变形只有向侧膨胀，必然在其四周出现较大的凸鼓现象，而在凸鼓处的橡的凸鼓现象，而在凸鼓处的橡胶有较大的拉伸变形，从而产生应力老化。这类支座在我国公路桥梁上不推荐采用。

为了既可承受较大的垂直荷载也能满足水平位移量的需求，桥梁上一般都采用加劲板式橡胶支座。加劲板式橡胶支座加劲材料可采用钢板、玻璃纤维、棉布、尼龙布等，但我国桥梁中使用加劲材料为钢板，不推荐采用其他材料。加劲板式橡胶支座在竖向荷载作用下，嵌入橡胶片之间的钢板将限制橡胶的侧向膨胀凸鼓，垂直变形久则相应减少，从而大大提高支座的竖向刚度。
        板式橡胶支座有矩形和圆形。支座的橡胶材料以氯丁橡胶为主，也可采用天然橡胶。氯丁橡胶一般用于最低气温不超过-25度的地区，天然橡胶用于-30度?-40度的地区。为满足橡胶的容许压应力和使支座能适应梁端转动的要求，支座的长度a与宽度b之比取决于主梁下的有效宽度及所需的剪切角?。一般应充分利用有效宽度b，而尽可能减小a的尺寸，以降低转动阻抗力矩（它与a5成正比）。根据支座稳定的要求，支座的总厚度不得大于平面最小尺寸的30%。
        构造特点：常用的板式橡胶支座采用薄钢板或钢丝网作为加劲层以提高支座的竖向承载能力。
        变形机理：（1）不均匀弹性压缩实现转动；（2）剪切变形实现水平位移；（3）无固定和活动支座之分。
        性能指标：（1）容许应力；（2）弹性模量和剪切模量（3）容许剪切的正切值。
        适用范围：支座反力为70－3600kN的公路、城市桥梁。

板式橡胶支座施工步骤

（1）完成施工准备工作后，进行施工技术交底。

（2）现场安装施工设备。

（3）摆放好交通管制控制设施，桥上桥下通讯畅通，定岗定员，全面检查。

（4）信号指挥员发出“预备”信号，各就各位，做好预备姿势。

（5）“开始”信号发出后，每台油泵同时缓慢，均匀地供油，随信号指挥，以顶举高程（百分表）和油压两项指标进行双控，按每顶起2mm为活塞行程步长，4mm为一个控制步阶，垫一次铁板；每到一个步长，步阶停留1-2min，由技术员全面检查比较每片染工作油压及高程变化，以便下一步顶举时进行适当调节（高程误差不大于2mm；油压误养不大于0.5MPa，但边梁除外），逐步顶升各片梁体，当达到每级指标后立即把结果报告给指挥组；安全巡视员同时把责任区内的安全信息报告给指挥组。

（6）在顶举过程中，注意及时垫好支撑垫块（钢垫板大小200mm-300mm，垫在桥台顶面箱梁之下紧靠垫石两侧，还应结合支座取出时所需要预留的进出空间进行考虑），保证每块垫板无翘角，歪斜等不良现象；若一个活塞行程不够，应在确保垫块稳固，到位（顶紧箱梁）以后，让活塞回油回程，取出千斤顶，在千斤顶底座位置，用钢板垫高到所需高度，重复4—6步骤相关顶举操作。

（7）每级操作都必须同步进行，高差，油压误差必须严格控制在误差范围内，上一级操作的误差可在下一级操作中进行调整，直到箱梁整体脱离支座顶面，继续提升，使得支座顶面具有5—10 mm的施工空间。

（8）及时垫好端横隔板处的支撑垫块，确保每块垫板稳固，并支垫到位，保持往千斤顶的油压。

（9）迅速取出原有支座；支座垫石破损，蜂窝，孔洞用环氧砂浆修补；脱空的支座，在垫石上垫钢板，并用环氧砂浆找平至相应高度；