泊头高新铸业有限公司

高温合金精密铸造技术主要应用于航空发动机关键热端部件制造，如航空发动机叶片、整体涡轮盘、整体机匣等。20世纪70年代，美、英、苏等发达国家率先成功高温合金近净形熔模精密铸造技术，并应用于工业化生产。随着后来的热等静压技术、高温合金过滤净化技术的发展，高温合金熔模铸件的冶金缺陷大大减少，性能显著提高。近年来计算机技术的应用，更提高了熔模铸件生产的成品率和可靠性，定向空心叶片生产合格率达到90%以上，单晶空心叶片生产合格率达到80%。而随着发动机推重比的不断升级换代，其关键热端部件的结构和材料发生了巨大的变化，结构向整体、薄壁空心方向发展，要求使用的材料具有更高承温能力的同时必须具有更好的抗腐蚀性能、更长的持久寿命以及更低的成本。 1)在航空发动机叶片方面。自20世纪80年代以来，国外对发动机的关键热端部件—涡轮工作叶片和导向叶片的结构、材料及制造技术进行了深入的，已相继研制出具有高效气冷效果的叶片冷却系统、材料和制造技术，不锈钢精密铸钢件制造的部件已经通过了发动机的全而考核。罗·罗公司一直在致力于高推重比发动机的关键热端部件—Lamilloy和壁冷单晶叶片的结构与制造技术，并已将真实的铸造叶片用于发动机的试验。20世纪90年代中后期，Allision公司出了集合多孔层板冷却孔制造技术、精密铸造技术以及材料技术，铸造出了具有高冷效的单晶Lamilloy合金涡轮叶片。较新技术为采用CastCool铸造技术将超气冷单晶叶片一次铸成。俄罗斯在现有发动机的高压涡轮叶片壁上添加冷却通道，出了高效气冷单晶空心叶片的精密铸造技术。 2)在航空发动机叶盘精密铸造方面。先进航空发动机中叶盘需整体铸造，其叶片为定向结晶组织，而轮盘组织为细晶组织，这种双性能整体叶盘(DS/GX)是新一代航空发动机涡轮的发展趋势。Howmet，罗·罗等于20世纪80年代开始了双性能整体叶盘材料与精密铸造技术，并于20世纪末成功开发了与之相关的成套铸造技术及熔铸设备技术，成功整铸出了叶片为定向柱晶、轮盘为等轴细晶的整体叶盘，将现有燃气涡轮发动机的使用寿命提高2一3倍，发动机功率增加7.3%一9.2%。 bthjzz