成都铁路设备有限公司

东营LS-600拽轨器方法技术_轨道拉伸机加长杆

LG-600液压钢轨拉伸机在无缝线路应力放散作业时，松开钢轨扣件后，当钢轨温度达到标准要求时，为了使钢轨中的应力达到自由释放出来的状态，必须施加一个预先计算出来的拉力，这个拉力要靠液压钢轨拉伸器来施加。彼此将要焊接的钢轨端头要被切下一定的长度，以确保钢轨轨条之间的间隙。

在钢轨焊接前和焊接过程中，LG-600钢轨拉伸器被用来固定两条对接钢轨的端部，以保持规定的轨缝间隙和规定的钢轨应力。该钢轨拉伸器，也适应于无缝线路的断轨抢修作业。

LG-600型钢轨拉伸器具有马鞍型夹轨钳，他靠成型斜铁卡住钢轨头部实现锁紧。整机只需两个人在几分钟内即可把所有部件安装完毕。该拉伸器的主要部件如下：一台手动/电动/内燃液压油泵两个双向作用油缸、两个夹轨钳、两根拉杆、若干根带有快速接头的高压油管。LG-600型钢轨拉伸机同样可以用来推钢轨以消除张力，油路中安装有紧急卸荷阀，有“防卡死”功能。

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铁路机械?二十年专业制造

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工作原理：

整机在钢轨上安装后，摇动搬把，斜铁控制机构压紧斜铁，拉伸油缸在电动液压泵站直接驱动，活塞移动，斜铁式夹具夹住钢轨，随着拉力的增加，钢轨被斜铁座越夹越紧，从而夹持着钢轨向拉伸方向移动。进而实现线路应力放散和长轨铺设。拉轨达到预定拉伸长度后，可利用斜铁控制机构顶松两端斜铁，直至全部松开，便可取下斜铁座。

基本结构

YLS-600型液压钢轨拉伸机主要由两个斜铁座、两根加长杆、两个双作用油缸、两个斜铁控制机构，六个销轴、一个电动泵站及高压油管等部分组成。

技术参数

1、最大拉轨力：600kN

2、最高额定工作压力：40MPa

3、工作行程：310mm

4、锁定方式斜铁夹紧轨头两侧

5、油泵电机功率3kW

电压380V

流量≥3L/min

6、机组质量≤270kg

7、泵站质量85kg(不包括油管)

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公司介绍

我公司注重于技术进步，坚持科学化、规范化、坚持走可持续发展的战略思想，以责任、感恩、付出、诚信，做为公司的核心价值观，先后获得了民营企业诚信单位、价格诚信单位等殊荣，热忱欢迎国内外各界新老朋友前来洽谈贸易，合作共赢，共铸辉煌。

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高铁运营：

西成高铁拉通模拟运行重庆坐动车5小时到西安

昨日上午8点45分，随着一列55252次CRH3A型动车组从成都东站缓缓驶出，标志着西成高铁启动全线拉通空载模拟运行，“高速蜀道”正式进入通车倒计时。未来成都到西安，列车从原先13个半小时缩短到最快只需要3小时。重庆去往西安的时间也将从10小时左右压缩到5小时左右。

2012年10月开工建设的西成高铁，是我国快速客运通道的重要组成部分，也是第一条穿越秦岭进入四川的高速铁路，堪称名副其实的“高速蜀道”。本线连接成都和西安两个省会城市，并通过兰渝铁路南段沟通重庆市。西成高铁线路起自西安，沿途经汉中、宁强、广元、江油后接成绵乐进入成都，旅客列车速度目标值为250公里每小时。

从今年6月份开始，西成高铁经历了联调联试、试运行、初步验收的环节。其中试运行阶段，据不完全统计，陕西段和四川段一共跑了20多万公里，相当于西成高铁全长的300多倍。

据成都铁路局介绍，从11月22日起将从成都东、重庆北共计开行8对跨局动车进行拉通空载模拟运行。其中成都东至西安北6对，重庆北至西安北2对。

破解千年“蜀道”难题

蜀道，是指翻秦岭、过巴山，连接陕西西安和四川成都的道路。自古以来，由陕西关中地区，通往四川的蜀道主要有陈仓道、褒斜道、傥骆道和子午道，这些道路无一不在秦巴山脉中蜿蜒曲折。首次穿越秦岭的西成高铁，在群山峻岭中开辟出了一条新“蜀道”：

最大限度保持秦岭原生态

西成高铁选线时，特意避开了秦岭山区集中、连片、且等级较高的自然保护区、水源保护区等敏感区，以深埋隧道及高架桥梁形式分别穿越天华山及朱鹮国家自然保护区，最大限度保持秦岭原生态。列车沿线还专门设立了朱鹮保护网。

在国家级贫困县过境设站

这一快速通道，串联起西安、安康、汉中、广元、绵阳、成都等多个经济体，其中，陕西佛坪县是深居秦岭大山的国家级贫困县，西成高铁在此过境设站，不仅结束了佛坪县不通火车的历史，更带动了当地农业和旅游业的发展

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