河北省久远汽车零部件厂

一汽A260V型推力杆顾名思义，是V型推力杆的一种，一般用于载重汽车或客车的非独立悬架的单轴或双后桥重型汽车上，在承受纵向力时，根据力矩平衡可以求的上下杆系的受力情况，通过计算可以得出为什么一般双后桥平衡悬架采用上一纵杆，下两纵杆的布置方式，上杆到车轮中心的距离以及下杆到车轮中心的距离对杆系的受力有很大影响，合理的尺寸设计可以保证三根杆受力相等，达到材料利用的最大话。 　　当车辆受侧向里时，为了保证车桥跳动的轨迹，V型杆的侧向把风影不可过短，即V杆夹角不可过大，根据理论分析，在承受纵向力时，夹角越大杆件承受的力越大，但承受横向力时杆件受力越小，但与下杆相比受力还是算小的，因此如有必要还是要增大V杆夹角。　当客车在极限转弯工况时，空气悬架导向杆系承受较大的复合载荷。由标准知极限转弯工况取侧向加速度为0.4ｇ，由于实际试验会存在较大的不安全因素，本文则采用虚拟样机技术，在adams中建立整车虚拟样机模型，并对此极限工况进行动力学仿真来得到杆件的载荷。 　　利用三维绘图软件pro/e和机械系统动力学仿真软件adams/car，由空气悬架中零部件间的相对运动关系，定义零部件的拓扑结构，对没有相对运动关系的零部件可进一步重新组合为一体，并确定重新组合后零件间的连接关系和连接点的位置及有关动力学参数。 　　根据所欲得到的性能指标来设置位移、加速度、力等传感器。零部件之间的连接由相应的铰链连接，或由橡胶衬套(或弹簧)连接。铰链连接是刚性连接，不允许过约束运动，橡胶衬套(或弹簧)属于柔性连接。 http://www.hjjiuyuan.com/