日照沃尔森工程材料有限公司

产品说明  
 随着中国公路交通的发展，我国公路建设正进入一个高速发展的时期，高速、重载和承受复杂应力等新情况都对高等级路面提出了更高的要求。 目前加强沥青路面，改善沥青路面使用品质，延长路面的使用寿命，提高投资效益是道路部门面对的重要课题。提高路面耐久性的一个重要方法是在沥青混合料中加入稳定添加剂，聚酯纤维是这一领域的卓越产品。它不仅是稳定添加剂，更能改善沥青胶体的结构，是一种专门用于沥青混合料改性的高强工程用聚酯纤维。 
    聚酯纤维是专门用于加强沥青混凝土的产业用纤维产品。通过研究和检测，它不仅可以大大改善沥青路面的粘结性，高温稳定性，疲劳耐久性，并且具有低温防裂和防止反射裂缝的性能。有效提高抗拉、抗剪、抗压及抗冲击强度。同时纤维经过了抗老化和表面处理，纤维均匀分布在沥青混凝土中，与沥青混凝土连结紧密，起到很好的加强筋作用。正是由于具有以上优良品质，聚酯纤维被广泛用于桥梁铺装、公路路面、收费站等沥青混凝土铺面中。 
g 性能参数： 
纤维类型
 束状单丝
 密度
 1.36-1.4g/Cm3
 
当量直径
 20±5m m
 长度
 4、6、12mm
可根据客户要求任意切割
 
抗拉强度
 ≥500MPa
 高温收缩率
 ≥15%
 
断裂伸长率
 ≥15%
 抗酸碱性
 极高
 
熔点
 ≥250℃
 燃点
 约554℃
 


g 应用领域：
○新建沥青混凝土路面面层       ○旧沥青混凝土路面罩面（黑+黑） 
○旧沥青混凝土路面罩面（白+黑）○路面的缺陷修补、冷补、灌缝 
○钢结构桥梁铺装沥青面层       ○机场跑道、桥面防水层
g 主要功能：
○改善沥青混凝土的高温稳定性 ○改善沥青混凝土的低温抗裂性 
○改善沥青混凝土的抗疲劳性能 ○可明显的改善沥青混凝土的水稳性，抗剥落性，耐磨性和耐久性，有效的抵抗反射裂缝的产生，从而大大提高路面的质量，延长路面的使用寿命
g 使用说明：
（一）建议参量：用于高等级公路


昼夜交通量
 排入量（kg/吨沥青混合料）
 
＜3，000
 1.5
 
3000-80000
 2.5
 
＞80000
 3.5
 


当重车较多时，则掺入量相应提高一个档次。用于桥面铺装：磨耗层：3.5kg/吨沥青混合料  气膜层：2.5kg/ 吨沥青混合料。
（二）施工工艺
    沥青路面专用增强纤维产品宜用于密级配沥青混凝土。添加纤维在沥青混凝土中的施工工艺与不添加纤维产品时基本相同，只是在向搅拌机中加入集料的同时，按规定添加量将纤维产品加入搅拌机，先与集料干拌30秒，然后再加入沥青湿拌30秒。对于连续滚筒式搅拌机及分批投配式搅拌设备，搅拌工艺有所不同，连续滚筒式搅拌机，纤维必须在集料完全干燥之前连同集料一起加入，分批投配式搅拌设备，根据工程配比，在搅拌过程中直接将纤维加入集料中搅拌即可。
1、加纤维沥青混凝土拌和要求:
○  确定每盘热料仓的配合比，计算出每盘混合料的质量，根据目标配合比确定的纤维用量计算每盘混合料中须投放的纤维质量，然后按此质量对进场的纤维进行分装，包装袋采用市场上常见的聚乙烯塑料袋即可；○  沥青混合料应按设计沥青用量进行试拌，试拌后取样进行马歇尔试验，并将其试验值与室内配合比试验结果进行比较，验证设计沥青用量的合理性，必要时可作适当调整；
○  确定适宜的拌和时间。对于普通的沥青混合料，间歇式拌和设备每盘拌和时间为30～60秒，加入纤维后，会使拌和时间延长10—15秒，推荐的拌和时间为干拌25—30秒，湿拌30秒，  以混合料拌和均匀，纤维和沥青混合料裹覆良好为准；
○  确定适宜的拌和与出厂温度。沥青{均指石油沥青，下同)的加热温度宜为130℃-160℃，加热不宜超过6小时，且当天加热宜当天用完，不宜多次加热，以免老化，砂石加热温度为140℃”1700C，矿粉不加热。沥青混合料的出厂温度宜为130℃—160℃，当使用改性沥青时，应比上述温度的高限再提高10℃—15℃，纤维的掺加不必进行温度调整。
2、加纤维沥青混凝土压实注意事项：
○  压实程序分为初压、复压和终压三道工序。初压的目的是整平和稳定混合料，同时为复压创造有利条件，是压料的基础，因此要注意压实的平整性；复压的目的是使混合科密实、稳定、成型，混合料的密实程度取决于这一道工序，因此必须与初压紧密衔接，且一般采用重型压路机；终压的目的是消除轮迹，最后形