苏州烨澎机电有限公司

VZ63C13RJBX-10日本原装进口大金柱塞泵

作功行程包括燃烧过程和膨胀过程，在这一行程中，进气门和排气门仍然保持关闭。
当活塞位于压缩行程接近上止点(即点火提前角)位置时，火花塞产生电火花点燃可燃混合气，
可燃混合气燃烧后放出大量的热使气缸内气体温度和压力急剧升高，最高压力可达3～5MPa，
最高温度可达2200～2800K，高温高压气体膨胀，推动活塞从上止点向下止点运动，
通过连杆使曲轴旋转并输出机械功，除了用于维持发动机本身继续运转外，其余用于对外作功。
随着活塞向下运动，气缸内容积增加，气体压力和温度降低，当活塞运动到下止点时，
作功行程结束，气体压力降低到0.3～0.5MPa，气体温度降低到1300～1600K。
4)排气行程（图1-25）
可燃混合气在气缸内燃烧后生成的废气必须从气缸中排出去以便进行下一个进气行程。
当作功接近终了时，排气门开启，进气门仍然关闭，靠废气的压力先进行自由排气，
活塞到达下止点再向上止点运动时，继续把废气强制排出到大气中去，活塞越过上止点后，
排气门关闭，排气行程结束。实际汽油机的排气行程也是排气门提前打开，延迟关闭，
以便排出更多的废气。由于燃烧室容积的存在，不可能将废气全部排出气缸。
受排气阻力的影响，排气终止时，气体压力仍高于大气压力，约为0.105～0.115MPa，温度约为900～1200K。


曲轴继续旋转，活塞从上止点向下止点运动，又开始了下一个新的循环过程。
可见四行程汽油机经过进气、压缩、作功、排气四个行程完成一个工作循环，
这期间活塞在上、下止点往复运动了四个行程，相应地曲轴旋转了两圈。
二.四行程柴油机的工作原理
四行程柴油机和四行程汽油机的工作过程相同，每一个工作循环同样包括进气、
压缩、作功和排气四个行程，但由于柴油机使用的燃料是柴油，柴油与汽油有较大的差别，
柴油粘度大，不易蒸发，自燃温度低，故可燃混合气的形成，着火方式，
燃烧过程以及气体温度压力的变化都和汽油机不同，下面主要分析一下柴油机和汽油机在工作过程中的不同点。


四行程柴油机在进气行程中所不同的是柴油机吸入气缸的是纯空气而不是可燃混合气，
在进气通道中没有化油器，进气阻力小，进气终了时气体压力略高于汽油机而气体温度略低于汽油机。
进气终了时气体压力约为0.0785～0.0932MPa，气体温度约为300～370K。
压缩行程压缩的也是纯空气，在压缩行程接近上止点时，喷油器将高压柴油以雾状喷入燃烧室，
柴油和空气在气缸内形成可燃混合气并着火燃烧。柴油机的压缩比比汽油机的压缩比大很多(一般为16～22)，
压缩终了时气体温度和压力都比汽油机高，大大超过了柴油机的自燃温度。
压缩终了时，气体压力约为3.5～4.5MPa，气体温度约为750～1000K，柴油机是压缩后自燃着火的，
不需要点火，故柴油机又称为压燃机。
柴油喷入气缸后，在很短的时间内与空气混合后便立即着火燃烧，柴油机的可燃混合
气是在气缸内部形成的，而不象汽油机那样，混合气主要是在气缸外部的化油器中形成的。
柴油机燃烧过程中气缸内出现的最高压力要比汽油机高得多，可高达6～9MPa，最高温度也
可高达2000～2500K。作功终了时，气体压力约为0.2～0.4MPa，气体温度约为1200～1500K。
柴油机的排气行程和汽油机一样，废气同样经排气管排入到大气中去，排气终了时，气
缸内气体压力约为0.105～0.125MPa，气体温度约为800～1000K。

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