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  由此考虑，又提出了第二部分要求，即主要受力构件断面腐蚀达原厚度的10％时也应修理。这样处理就较简单了，但是其也有缺点，即表现不出应力状态。这一数据（即腐蚀达断面的10％）取自日本机械学会所属装卸、运输机械委员会在1983年对桥式起重机制定的标准，它介绍：“假定为局部腐蚀，则厚度减少10％时，一般来说，安全度仍然足够，但是非设计者本人很难正确掌握作用于构件的应力种类和状况，为安全起见仍采用10％”。
关于上述两个数值，即承载能力的87％和厚度的10％：87％是作计算时用的，要求有计算能力，但相对而言较准确，所以它接近临界值，安全系数等于1，是对强度、稳定性作较精确的控制。而10％是对原厚度的，尺寸方面的考虑，它不那末精确，所剩的未腐蚀部分的安全系数也较大，另外也没提及腐蚀部分的应力状态，对于不能准确控制的情况，安全系数（所剩部分的）大一些是合理的。
主要受力构件的裂纹对于结构的安全性的影响，因情况复杂，也是难以处理的。例如：裂纹发生的部位，裂纹的方向、长度、裂纹尺寸与构件厚度的关系，裂纹处的应力状态等等，是很复杂的。此条只考虑了补救措施，即从材料上和处理上作了要求，而且很粗糙。更仔细的要求和处理办法需进一步深入地工作，才能进一步解决到某一深度，但在实际上，裂纹问题确实存在，它主要的原因应该是设计阶段考虑的，即设计就应注意到结构的应力集中问题，并把实际工作时的使用条件考虑得很充分，同时对结构的布置应尽量设计得合理。可是如何在结构设计阶段就控制住，是应该由《起重机设计规范》和设计人员考虑的。

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起重机械许可证近期客户业绩：

1、徐州海格力斯机械制造有限公司

2、江苏贝特起重设备有限公司             

3、浙江众磊起重设备制造有限公司     

4、南京登峰起重设备制造有限公司

5、广州恒泰建筑机械有限公司

6、辽宁北方重工机械制造有限责任公司

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