洛阳国润新材料科技股份有限公司

主营:衬塑管道,输油管,超高分子量聚乙烯管,新型逃生管
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[供应]隧道逃生管-管道制造商
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  • 产品产地:河南
  • 产品品牌:国润管业
  • 包装规格:dn800*30
  • 产品数量:100000
  • 计量单位:米
  • 产品单价:1.00
  • 更新日期:2018-03-06 15:58:48
  • 有效期至:2019-03-06
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隧道逃生管-管道制造商 详细信息

隧道逃生管-管道制造商
洛阳国润专业生产逃生管道 隧道逃生管道高速公路逃生管道耐磨管抽沙管泥浆管尾矿管矿浆输送管,已获国家41多项专利,是全国超高分子量聚乙烯新材料联盟理事会会员单位,超高分子量聚乙烯管材国家标准编制单位,联系电话;18637905628-李经理隧道逃生管道厂家

隧道逃生管道,顾名思义,就是隧道用于应急逃生的管道,近年来,我国隧道工程,高速公路工程遍地开花,建设进度加快,也导致事故多发,造成严重的经济损失和人员伤亡,故隧道局下公文,建设隧道,必须要用隧道逃生管道。
关于隧道逃生管道,也有很多种材质,比如国润生产的超高分子量聚乙烯隧道逃生管道,以及常用的钢制逃生管的,还有一部分其他材质的隧道逃生管道,相对于这些,材质比较多,性能不一,为了真正能在事故中真正起到逃生作用管道,避免经济损失和人员伤亡,下面做一个数据分析,比较直观,相信看完这些数据以后,您会对超高分子量聚乙烯隧道逃生管道比较了解,更能充分了解哪种材质的管道,能真正的起到逃生的作用!


洛阳国润生产的超高分子量聚乙烯管隧道逃生管道是由超高分子量聚乙烯材质造成,超高分子量聚乙烯管道具有优异的综合性能,具有 其他工程塑料无可比拟的耐冲击性、抗压性、耐磨损、抗老化、轻质性,且耐化学腐蚀、卫生无毒、不易 粘附,在国外被称为“神奇的塑料”。因此,其在机械、交通运输、纺织、造纸、矿业、农业、化工等领域,具有广泛的引用前景。 
重量轻、仅为钢管重量的1/8左右,拆装和搬运方便。
管道韧性好、抗冲击强度高,受到强外力冲击时瞬间变形,吸收大量冲击能量,然后迅速恢复原来形状,为公路隧道施工逃生应急救援提供了极为安全可靠的保障。
管道环刚度高、耐压性好、不易变形,在公路隧道施工中发生坍塌时,承压能力和抗环境破坏能力远远超过一般管道。

超高分子量聚乙烯管道材料重量轻拆装和搬运方便;管道韧性好、抗冲击强度高,受到强外力冲击时瞬间变形,吸收大量冲击能量,迅速恢复原形。由于超高分子量聚乙烯管道材料重量轻拆装和搬运方便;管道韧性好、抗冲击强度高,受到强外力冲击时瞬间变形,吸收大量冲击能量,迅速恢复原形。

隧道逃生管道-铁路隧道应急逃生管道优异性

据2004年~2007年隧道施工事故资料初步统计,我国共发生39起(公路、铁路)隧道施工事故。由于地质条件的多样性和复杂性,公路隧道施工事故发生率比其他岩土工程高且严重,事故统计如图1所示

 

图公路、铁路隧道施工事故统计(2004~2007年)


从图中可以看出,在公路隧道施工事故中,坍塌事故占54%,为主要事故形态,是公路隧道施工的头号大敌,其高发性和高危险性严重威胁着工程安全,甚至给国家与人民的生命财产造成重大损失。 
因此,对公路隧道施工坍塌应急救援技术进行研究,将能有效减少公路隧道施工坍塌事故的人员伤亡和财产损失,对提高公路隧道建设的安全性具有重要的现实意义。然而,现行公路隧道施工中所用的坍塌逃生应急救援通道为钢管,质量大,较为笨重,拆装和搬运不便,使用效率不高。同时,在公路隧道逃生应急救援管道的选取方面,管道需要具备高抗冲击性、高耐压性以及高耐磨性等优良性能。

隧道逃生管道-铁路隧道应急逃生管道结构尺寸设计 
     根据应用人体测量学的先驱美国著名专家阿尔文·R·蒂利对人体测量学的研究成果可知,人在爬行移动时,较舒适的情况下爬行高度为800mm,爬行长度为1520mm,如图2所示。

 

 阿尔文·R·蒂利指出,在全身进入式上下通行的圆形洞口底部出入口爬行通过时,圆管的最小直径为585mm。 因此,公路隧道施工新型应急救援通道的内径必须≥585mm,才能保证人体的正常 通过。 
同时,考虑到公路隧道施工现场的实际情况,应急救援通道的外径不宜过大,否则对施工的影响较大,故取超高分子量聚乙烯管道的外径为800mm。
新型逃生通道-铁路隧道应急逃生通道薄厚径设计 
薄壁圆管在受到隧道顶部大能量块石侧向冲击的过程中,结构下半部分的整体弯曲变形较小,变形以冲击点局部凹陷为主。 
根据Hertxz接触力学理论,采用Thornton假设,设材料具有理想弹塑性,则两接触物体之间的接触压力,在能量分析的基础上,圆管受到侧向冲击时局部凹陷值△与侧向载荷 P之间的关系,则可推出圆管受到侧向冲击时局部凹陷值,为圆管材料的屈服应力;H为圆管的厚;D为圆管的直径。 
Φ800*30其主要参数取值为:屈服强度σ1=3.7GPa,弹性模量:E1=700MPa;泊松比ν1=0.42; 密度:ρ1=950kg/m3。

冲击试件为块状花岗岩,初步选定岩块直径为0.67m,岩体参数取值为:弹性模量 E2=40GPa, 泊松比ν2=0.2 ,密度ρ2=2500kg/m3。 岩块重量 W=400kg。 
取隧道中心及边顶部到圆管顶部的高度的极限值H为7m和5m,将块石自由释放,分别对逃生通道-铁路隧道应急逃生通道和钢管进行冲击,此时可根据能量守恒定律计算出岩块下落速度,分别为v1=11.7m/s和v1=9.9m/s。 取不同圆管壁厚H进行计算,不同壁厚尺寸的圆管冲击变形值得计算结果如表1 所示。
  从表1中可以看出,随着圆管壁厚的增加,块石下落引起的圆管凹陷变形值越来越小。当块石下落高度h=7m时、壁厚H=24mm时,逃生通道-铁路隧道应急逃生通道的凹陷变形值Δ=0.048m,约为圆 管直径的8%;当下落高度h=5m时、壁厚H=24mm时,凹陷变形值 Δ=0.038m,变形值更小。此时,逃生通道-铁路隧道应急逃生通道变形凹陷后,管内的通行 空间为588mm,满足人体工程学要求,人能安全通过应急通道。当壁厚较小时,变形值增大,可能不安全%当壁厚更大时,尽管安全性增加,但管材重量 也随之增加,致使成本上升,搬运困难。 因此,设计中取逃生通道-铁路隧道应急逃生通道壁厚为24mm以上是适宜的。 

隧道逃生管道-铁路隧道应急逃生管道连接部件设计,连接方式  

   隧道逃生管道-铁路隧道应急逃生管道在符合人体工程学原理兼顾牢固性的同时,还需满足隧道安全施工应急救援功能性要求,连接方式简单、拆装方便。因此,对公路隧道逃生管道管道采用抱箍连接,每根端部有孔,并在端部设有加强护层,连接部件有钢丝绳、铁链及其端部挂钩。为了在隧道发生坍塌事故时,相关人员方便在逃生管道管道中攀爬,在通道周向每隔120°栓系一根攀爬绳。 

1.新型公路隧道逃生管道管道链扣连接

 

2.新型公路隧道逃生管道管道环型抱箍连接

 

3.新型公路隧道逃生管道管道钢制对插连接


其中如有需要的话还可以采用过渡弯头进行连接 

隧道逃生管道-铁路隧道应急逃生管道可靠性验证  试验目的 
通过将尺寸规格相近的逃生通道-铁路隧道应急逃生通道与钢管分别进行抗冲击试验,论证超高管应用于公路隧道坍塌逃生应急救援的可行性。
试验材料
1、Q235螺旋缝埋弧焊钢管,规格为Φ620×10。 屈服强度σ1=215GPa,弹性模量弹性模量E1=210MPa;泊松比ν1=0.25。
2、逃生通道-铁路隧道应急

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