高铁专用，聚氨酯，聚氨酯

一、 产品特点：

1、高强度、高延伸、高弹性、高耐老化，能有效适应桥面防水存在动荷载影响；

2、高固含、无污染环保型涂料；

3、高耐热、超耐寒，不透水性强；

4、可涂厚，涂膜密实无气泡；

5、反应固化型涂料对环境适应强，冷作业安全方便。

二、技术指标：（执行JC/T482-2003标准）

实验项目

技术指标

20HM

25LM

20LM

密度，g/cm3

规定值±0.1

流动性，h

下垂度（N型），mm

≤3

流平性（L型）

光滑平整

表干时间，h

≤24

挤出性，mL/min

≥80

适应期，h

≥1

弹性恢复率，%

≥70

拉伸模量，Mpa

23℃

＞0.4

或

＞0.6

≤0.4

和

≤0.6

-20℃

定伸粘结性

无破坏

浸水后定伸粘结性

无破坏

冷拉—热压后的粘结性

无破坏

质量损失率，%

≤7

注1）：此项仅适用于单组份产品。

注1）：此项仅适用于多组份产品，允许采用供需双方商定的其他指标值。

三、适用范围：

1、适用于铁路、桥梁、高速公路、地铁、轨道等的路基、隧道、涵洞防水工程；

2、高防水性能要求的民用与工业建筑屋面、地下工程、市政、水坝等防水工程；

3、适用于形状复杂、管道纵横部位防水的施工。

铁道部技术要求：《客运专线桥梁混凝土桥面防水层暂行技术条件》（科技基〔2007〕56号）

Ⅰ型指标适合用于粘结防水卷材的聚氨酯防水涂料；Ⅱ型指标适合直接用于防水层聚氨酯防水涂料。

四、施工要求：

1、基面处理：施工面要求坚实、平整、干燥，无明水、无尘土、无油污，低凹破损处须填补抹平。

2、配料：按照甲组份材料：乙组份材料=1：2或1：1的重量比例，先把甲组份材料倒入容器内随后加入乙组份材料，并充分搅拌均匀即可使用。

3、施工：材料的施工通常分三到四遍进行，将混合后的涂料用橡胶刮板或棕刷均匀地涂刮在基面上，涂刮应在垂直的两个方向反复多次，确保涂料在基面的渗透和粘结，当第一层涂层表干固化后则可进行第二层涂刷。（若在涂层中加铺玻璃纤维布或无纺布能更好地增加其防水性能）。

4、保护层施工：为增加防水层与保护层之间的粘结力，在最后一层涂层尚未固化前，在其表面撒上少许的粗沙，可使保护层和防水层之间的粘结牢固。

5、材料用量：厚度1.5mm约2.0～2.4kg/m²，2mm约2.8～3kg/m²

五、注意事项：

1、混凝土必须达到养护期，施工温度宜在5℃以上；

2、施工时应保持空气流通；配制后的涂料应在20分钟内用完；

3、涂膜未实干前，严禁在防水层上行走，并注意保护不被损伤；

4、施工现场严禁烟火，在大风或阴雨天不宜施工。

5、施工人员应穿工作服、戴防护眼镜、手套等防护用品，避免涂料与眼睛、皮肤接触，如不慎溅如眼内，应马上清洗后就诊。高空作业应配戴安全带。

六、储运包装：

1、本产品应密封储存在通风干燥、避免有阳光照射、雨淋的地方，储存期为一年。

2、运输按非危险品办理。

3、产品包装有每组：30kg、60kg、也可以根据用户要求另行包装。