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近年来，随着汽车产量和保有量的持续高速增长，对社会能源供给、环境保护和交通安全带来日益巨大的影响。燃油消耗量减少不仅有利于节约能源，也可有效减少污染物排放。根据世界铝业协会的报告，乘用车的重量减轻10%，油耗将降低6%～8%；研究也表明，乘用车的重量减轻10%，加速时间将减少8%，排放量将减少10%。由此可见，汽车轻量化是实现节能减排的重要手段和方法。

    减轻整车重量降低油耗

    车重与油耗有着直接的关系。一般来说，整车重量每减轻100公斤，百公里油耗可以下降0.1升，因此在不影响安全性能的情况下，对车辆进行轻量化处理也是降低油耗的有效途径。上个世纪80年代，德国车曾经试图通过大量采用铝合金车架来实现减重、降耗，以与日本车竞争，但是由于代价过于高昂，只能在高档车上为之。

    现在，随着材料科学的发展，高强度、轻质量的材质越来越先进，在汽车上的运用也越来越广泛，减重的同时其性能并没有减弱，这得益于优质的选材和良好的表面处理工业。如宝马Z43.0si配备的新款3.0升直列6缸发动机仅重161公斤，为同级发动机中最轻的；POLO劲情、劲取的发动机也采用了薄壁缸体，并通过一系列轻量化的改进来减轻机械机构的重量，最终比上一代减负20多公斤。为了降低整车重量，各大车企下重力研发薄壁铸铁缸体或者铝缸体、轻量化凸轮轴、轻量化曲柄连杆机构、塑料进气歧管等实现轻量化的部件。

    塑造车身流线与完美涂装

    测试显示，当一辆轿车以80公里/时的时速前进时，有60%的油耗是用来克服风阻的。而风阻系数每下降10%，燃油就可节省7%。因此，塑造理想的车身曲线，可以降低车辆的风阻系数，从而减少油耗。目前，轿车的风阻系数普遍在0.35左右，而超级跑车的风阻系数可以达到0.25，这也是跑车能够达到更高时速的原因之一。在轿车中，目前风阻系数比较小的如帕萨特、凯美瑞，也可以达到0.29，这与它们的车身线条走向有着非常重要的关系。

    一般来说，外表比较方正的多功能车，风阻系数相对要高一点。随着流畅的体型最夺人眼球的就是汽车车身涂装。环保型涂料正式工业化应用的十几年来，在涂层质量及喷涂技术方面存在的诸多问题已经得到较好的解决，进入了成熟期。为降低涂装CO2的排放，应用紫外光(UV)固化或低温固化涂料进行车身涂装也是各大汽车公司关注的课题，试验研究已经接近工业应用阶段。我国几大汽车公司在漆前处理材料和电泳漆应用方面与国际水平相差不大，但由于应用水性中涂和水性面漆必须使用专用设备，涂装成本会大幅度提高，尽管目前国外独资及合资的涂料生产企业具备可在国内加工生产水性中涂和水性面漆的能力，但中涂和面漆仍采用传统的中低固体分溶剂型涂料，所以涂装VOC排放远落后于欧洲。为适应未来的发展要求，我国近几年新建的车身涂装线多已考虑应用水性中涂及水性面漆的可能性。

    涂料涂装技术发展状况，主要向着减少污染、节省能耗、提高施工效率，提高涂层装饰性以及涂装设备的通用化、系列化、自动化方向发展。国外已经出现了大量工艺先进、自动化程度高的大型生产线，尤其在汽车工业发展极为迅速。如德国欧宝公司采用高涂装效率的自动静电涂装线，宝马公司的车身粉末罩光线，通用汽车公司的皮卡车粉末中涂喷线；日本汽车在提高涂层质量如外观装饰性、耐久性、耐酸雨性和抗划伤性等方面做了大量的工作，近几年将环保作为汽车涂料的首选。涂装设备和超滤设备、喷粉室、喷涂室、回收系统和喷枪等设备逐步趋于标准化、系列化。自动喷涂系统(涂装机器人)的性能和智能化程度大大提高，并在轿车涂装线上得到应用