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相较于技术路线的明朗化，电动车基础配套设施方面的发展路径却存在摇摆。目前，业界对于电动车的充电和换电模式仍然存在较大分歧。哈尔滨儿童摄影日产、大众、比亚迪和宝马等多数汽车生产企业都在大力推进充电模式，而以国家电网为代表的电力部门则更倾向于换电模式。9月16日，工信部等四部委联合发布《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》(以下简称《通知》)，标志着新一轮新能源汽车推广计划有了新的导向。

从技术路线上看，国家对于发展纯电动车的主要方向仍未发生动摇，并且在政策上有所优化，加大了推广力度。这进一步坚定了企业发展纯电动汽车事业的信心，东风日产、北汽集团、长安集团、比亚迪等车企纷纷加快了电动汽车产品研发的步伐。

一位电动车技术专家向《每日经济新闻》记者介绍，哈尔滨孕妇照www.xiaoshihoubaby.com充电模式的优势在于建设成本较低，并且统一充电接口难度不高，适宜推广，但慢充模式充电时间长，一般在4~5个小时。快充模式属于直流充电，在短时间内对于电流需求较高，往往需要对电网进行改造，并且也会折损电池使用寿命。而采用换电模式，只需要几分钟时间，并且能由换电站对电池进行集中充电，保护了电池使用寿命。但相较而言，一个换电站建设成本在几百万元到上千万元不等，并且在电池规格统一方面也存在较大难度。

实际上，早在2011年，国家电网就针对电动车提出了“换电为主，插电为辅，集中充电，统一配送”的十六字方针，但科技部项目专员交通组组长王秉刚对此表示，哈尔滨孕妇照“经过一段时间的推行和调研之后，专家小组觉得这个方针并不合适。”在他看来，从难易程度上考量，换电模式对于大规模推广并不现实。他认为，合理的模式应为“分散充电为主，集中充电为辅”。