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故障描述：最近总是听到这台路虎发现在发动机运转的时候出现抽拽声，那种声音仿佛回到了大草原，就像是牧马人在抽鞭子，声音不大但却深入耳畔。
故障分析：其实听到车主的描述就已经基本知道是哪里出现异响了，进行试车之后，更加验证了之前的判断。异响来源就是发动机的正时皮带，这种异响在柴油车型上出现的概率非常大，一定是它的正时皮带松垮导致的异响。


正时皮带在发动机的正前方，将两侧凸轮轴和曲轴衔接到一起，通过涨紧器调节松紧度。用手一摸，果然皮带变松了，出现问题的正是这个皮带和涨紧器，皮带被拉长，涨紧器的涨紧力下降。


更换正时皮带是一个十分考验技术的工作，凸轮轴和曲轴都是有相对位置的，皮带也是带齿的，错一个齿都可能导致发动机出问题，甚至是报废掉。凸轮轴和曲轴都要固定好，黄色的固定销就是用来固定凸轮轴的。


拆卸了正时皮带后千万不要随意转动每一个轮，一动位置就错乱了，还要重新进行位置的标定，所以技师更换正时皮带时都是自己一个人。正时皮带是一个套装，里面包含了正时皮带、涨紧器、两个惰轮、这些部件都要换掉。被拆下来的皮带已经可以看见明显的裂痕，它被拉长了，涨紧器也出现了油泥。这种表现意味着它们接近报废的边缘，必须马上换掉。


正时皮带是不可以进行曲折的，折叠会将正时皮带内部的线连层损坏，用肉眼根本看不出来。但是装在发动机上仅需数小时这根皮带就会断掉.
皮带是一个看似简单但是型号极其繁多的配件，所以每次更换都要对一下配件型号，并且还要查一遍皮带齿个数，一共是204个。


安装就比较容易了，不过要注意皮带的安装朝向。现在几乎所有的皮带都是单导向的，目的就是延长皮带的使用寿命。装配完毕之后用扳手模拟发动机运转，是为了验证皮带和涨紧器的契合度，如果皮带太松就会产生异响，皮带太紧寿命就会变短，对技术积累是一个不小的考验。更换完毕进行试车异响消失，故障解决。


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