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伸缩缝过载使用
　　超重车辆和路桥交通流量过大也是公路造成伸缩缝早期损坏的原因之一，近年来随着经济的不断发展，高速公路的运能和路桥运力矛盾突出，重载车辆增多，车 流量过大现象突出，给公路路面及路面设施造成的损坏增大，伸缩缝所面临的超负荷运行状态日益严重，中梁在车辆重载荷的反复作用力下，疲劳寿命缩短，伸缩缝 支撑元件弹性寿命降低，出现早期损坏的概率增加。

伸缩缝的安装质量是交通部要解决的质量通病之一，同时桥梁专家也认为：一个国家的伸缩缝设计、生产、安装水平在很大程度上代表了一个国家的桥梁整体水平。可见，伸缩缝由于受力及承担变形的特殊性已引起专家的高度重视。

桥梁凹形竖曲线的低点处，不应设置伸缩装置。
弯桥伸缩装置应设置在曲率半径上，其沿桥梁轴线两侧不同点处的伸缩量应考虑平面曲率半径所引起的增大或减小量。对于模数式伸缩装置，在行车道外缘处的两中梁或中、边梁之间的最大宽度不得大于80mm。
桥梁伸缩缝处的纵向水平位移小于5mm，垂直位移小于0.5mm时，无需安装伸缩装置，可在接缝中设置弹性的和防水的密封材料。
伸缩装置的布置应根据桥梁的总体布置和几何构造：纵坡、横坡、平面曲率、支座布置、三向位移的方向和量值确定。

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