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伸缩缝的破坏原因
众所周知．在气温变化的影响下，桥梁粱体会发生变化．从而使桥端发生位移。为适应这种位移并保持行车平顺，就必须设置桥梁伸缩装置。桥梁伸缩缝的作用在于调节由车辆荷载环境特征和桥梁建筑材料的物理性能所引起的上部结构之间的位移和上部结构之间的联结。桥梁伸缩缝由于其设置在梁端构造薄弱部位，直接承受车辆反复荷载的作用，又多暴露于大自然中，受到各种自然因素的影响。因此，可以说伸缩缝经常发生各种不同程度的缺陷，是易损坏．难修补的部位。
国内高速公路建设中，模数式伸缩缝占据伸缩缝用量的绝大多数，从伸缩量大小看，伸缩量在80~480mm之间的各规格用量最大，占主导地位，按照行业观点及产品规格的确定方法，每80mm为一个模数单位，伸缩量在80mm以下的伸缩缝为单缝，伸缩量在160mm以上为多缝，D160型伸缩缝有一根中梁相对应有一根支撑梁，以此每增加一个模数单元就会增加1根中梁和1根支撑梁，且这些支撑梁成1排布置，故称这种结构为排梁式结构，由于其使用量大，出现的问题也较多，但损坏的形式基本一致。通过观察分析，除混凝土破损外，中梁断裂是较为严重的一种损坏方式，表现形式可分为早期、中期、晚期3个阶段，早期从中梁抖动开始，发展为中梁表面出现断裂裂纹，中期表现为中梁断裂，晚期表现为中梁断为数截且脱落。

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