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排梁式伸缩缝的支撑体系由桥梁支撑梁、承压支撑、压紧支撑、控制弹簧和路桥位移箱组成，各梁之间的间隙由桥梁控制弹簧的压缩弹力调整，每根中梁相应有 一套这样的系统，支撑梁由桥梁承压、压紧支撑成排列方式安装与同一个支撑箱内，因此，其受力状态除受力点作用于支撑梁上的位置不同外，受力状态均可简化为 两端简支梁，为便于研究问题，文中以D160型伸缩缝受力状态进行分析，车辆通过伸缩缝时，作用于边梁上的力通过位移箱传递给桥梁结构体，而作用于中梁上 的力有竖向力V和路桥水平力P，中梁吐非浓过与支撑梁的连接处将力传递给支撑梁，竖向力V与水平力P等量传递给支撑梁，水平力在支撑梁与中梁连接处产生扭 矩力M，支撑梁把力分解到两端的承压支承上，再由桥梁承压支承传给位移箱再传给桥梁结构体（见图1）。

在正常情况下，由桥梁于支撑梁吐非浓过承压支承和路桥压紧支承预压在位移箱内，当力传至支撑梁的支撑部位时，承压支承压缩，压紧支承的预压量来补充承压支 承的压缩变形，也就是公路说，支撑梁在受到车辆荷载作用时，两端的支承应时刻处于压紧状态，若两端支承出现压紧失效，即预压力丧失，车辆通过时，支承块处 震动过大造成支承脱落，支撑体系失效，中梁的支点距离加大2倍，载荷作用时变形挠度增大，应力增加，出现中梁断裂

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