山东铁路机械设备有限公司

TDCQ2型弹簧气压缓冲式挡车器使用维护说明书

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1.概述

TDCQ2型弹簧气压缓冲式挡车器，是近年来根据客户需要研制的新一代列车挡车器。于2008年通过铁道部技术鉴定。

TDCQ2型弹簧气压缓冲式挡车器是根据HDC液压缓冲式挡车器的工作原理基础上改进成功的新型挡车器，具有结构合理、清洁卫生、制动力大、缓冲效果好、耐冲击速度高、安装容易、维护方便的特点。是各种老式挡车器的更新换代产品。

TDCQ2型弹簧气压缓冲式挡车器可广泛应用于各种铁路尽头线，特别适用于地铁、轻轨、城市轨道交通及城际铁路的尽头线，作为线路终端的安全防护设备。

TDCQ2型弹簧气压缓冲式挡车器，分为缓冲滑动式挡车器(TDCQ1型)和缓冲固定式挡车器(TDCQ2型)两种型号。

为使TDCQ2型弹簧气压缓冲式挡车器能长期可靠地工作，充分发挥该设备在安全生产中的作用，使用单位应按本说明书的要求进行安装使用及维护保养。

2.主要结构及特点

2.1TDCQ2型弹簧气压缓冲式挡车器的结构及特点

2.1.1TDCQ2型弹簧气压缓冲式挡车器的主要结构

缓冲头用六角螺栓、弹簧垫圈等紧固件安装在弹簧气压缓冲装置的柱塞前部，与溜逸车辆的车钩相接触。标志牌安装在缓冲头的上部。弹簧气压缓冲装置焊接在主体架上。主体架的底部与阻尼器的拖动脚焊接在一起。阻尼器用螺栓、螺母等紧固件安装在基本轨上。终端挡

(副脚)安装在钢轨的最末端(根据客户需求配备)。

缓冲头由缓冲橡胶板、底板、压板、标志牌及紧固件等组成。标准车辆的缓冲头与车钩接触部位为平面。地铁及城市轨道交通车辆使用的挡车器，其缓冲头与车钩的几何形状及尺寸相匹配，以适应不同种类的车辆。

主体架是由左支臂、右支臂、及平衡架等组成。左、右支臂均采用梯形钢板整体焊接而成。上部带有法兰，用于安装缓冲装置。

阻尼器由阻尼器本体、弹簧板、摩擦座、加压销，及紧固件等组成。阻尼器的两件本体夹在钢轨头部外侧，用螺栓螺母紧固。 摩擦座的底面压在轨面上，阻尼器的本体钩住钢轨下颚，加压螺栓顶在弹簧板的中心，弹簧板的两端压在摩擦座上。

(选配装置)终端固定挡由终端轨卡、楔销、螺栓、螺母及弹簧垫圈等组成。两件终端轨卡通过紧固件夹住轨头，楔销楔在轨面与加压板之间。

弹簧气压缓冲装置由柱塞、回位弹簧、导向管、定心套、预紧盖、压力阀及单向阀等组成。压力阀及单向阀安装在气缸尾端，以控制气缸系统的开启压力。

2.1.2TDCQ2型弹簧气压缓冲式挡车器的特点

TDCQ2型弹簧气压缓冲式挡车器最大是当气压杆受压达到额定压力时压力阀自动打开自然排放。当气压缸杆回缩时单向阀打开自然吸气。干净卫生无需填补任何液体。

(1)该挡车器采用整体钢板焊接式结构。受力合理，稳定性好，抗冲击能力强。

(2)制动力分级依次递增。根据用户车辆的结构强度，设计成不同的制动力级别，以适应不同的车辆速度及滑行距离的要求。

(3)阻尼器内设有弹簧板，可以有效地防止挡车器与钢轨卡死或制动力急剧下降。

(4)弹簧板的弹力通过楔销加压，自锁性能好，方法简单，容易控制和检查。

(5)可以根据车辆的不同要求调整压力阀的开启压力，保证

气压油缸的阻力与挡车器主体的摩擦阻力相匹配，以获得良好的缓冲效果。

(6)改变压力调节阀的压力，可以获得不同的缓冲效果。

(7)弹簧气压缓冲装置被撞击后，可以自动恢复原来位置。

3.主要工作原理

3.1TDCQ2型弹簧气压缓冲式挡车器的工作原理

TDCQ2型弹簧气压缓冲式挡车器的主体架通过前、后阻尼器装卡在基本轨上，阻尼器与基本轨的轨面之间装有摩擦座和弹簧板。经加压楔销加压后，压迫板弹簧产生弯曲变形，弹簧板的弹力使摩擦座与轨面之间以及阻尼器本体与钢轨下颚之间产生摩擦力。这个摩擦力就是阻挡溜逸车辆的主要制动力。

为了提高挡车器的抗冲击能力和有效地保护车钩，TDC-Q2型弹簧气压缓冲式挡车器在缓冲头与主体架之间装有气压缓冲装置。调整压力阀的开启压力，即可改变缓冲气缸作用力的大小。

在车辆没有撞击TDC-Q2型弹簧气压缓冲式挡车器之前，油缸在复位弹簧的作用下处于伸出状态。当有溜逸车辆撞击挡车器时，柱塞在外力作用下，向气缸内缩进，将外力转变为系统压力，当系统压力超过调定的压力阀开启压力时，压力阀自动打开。油缸内的气体通过压力阀流向外界。根据液压气动系统原理，空气在通过压力阀的缝隙时要产生压力降并做功发热。气动系统将车辆的动能转换为热能。当柱塞行程终了时，缓冲装置推动主体架一起滑行。主体架再通过阻尼器把力传递给钢轨。当溜逸车辆的冲击力大于阻尼器与钢轨之间的静摩擦力时，挡车器主体开始沿着钢轨滑行。如果配置3对及以上阻尼器时，挡车器主体滑行一段距离后就会与主体架下面的阻尼器相接触，推动这一对阻尼器随之向前滑行，再滑行一段距离后，与位于主体架后面的阻尼器接触，再推动这一对阻尼器向前滑行。每增加一对阻尼器动作，挡车器的总制动力就增加一个档次。挡车器在滑行过程中，通过摩擦做功将溜逸车辆的动能转化为热能消耗掉。由于挡车器的总制动力是呈阶梯形依次递增的，因此既可产生较大制动力，又可有效保护车钩。

溜逸车辆离开TDCQ2型弹簧气压缓冲式挡车器之后，在复位弹簧的作用下，柱塞向气缸外伸出。空气通过单向阀向气缸内补充。使气压缓冲装置恢复原来位置。

4.主要技术指标

4.1TDCQ2型弹簧气压缓冲式挡车器的技术指标

4.1.1缓冲头中心距离轨面高度

标准轨车辆：850±10mm

地铁、轻轨及其它车辆：500±10mm、660±10mm、678±10mm、720±10mm。

其它高度根据用户提供的车钩特殊设计。

4.1.2缓冲头尺寸及形状

标准轨车辆：600x450mm，平面形。

地铁、轻轨及其它车辆：与相应车钩的尺寸及形状相匹配。

4.1.3允许车辆冲击速度V，按结构强度分为4个档次：

TDC-Q2-15型：V≤15km/h

TDC-Q2-20型：V≤20km/h

TDC-Q2-25型：V≤25km/h

TDC-Q2-30型：V≤30km/h

4.1.4挡车器水平总阻力F，按阻尼器的不同配置，分为3个档次：

1档：2对阻尼器，F≥30t

2档：3对阻尼器，F≥45t

3档：4对阻尼器，F≥60t

4.1.5挡车器受车辆冲撞后的参考滑行距离S，见附表。

4.2TDCQ2型弹簧气压缓冲式挡车器的技术指标

4.2.1缓冲头中心距离轨面高度

标准车辆：850±10mm。

5.安装技术条件

TDCQ2型弹簧气压缓冲式挡车器的安装位置，应设在尽头线的最后一节钢轨前端，尽量靠近钢轨接头。具体位置根据滑行距离参考表确定。并应留有一定的安全余量。如果滑行距离受限，应选择总阻力更大的挡车器。

5.4在TDCQ2型弹簧气压缓冲式挡车器的滑行距离范围内，不应有钢轨夹板、平交道口等妨碍挡车器滑行的障碍物。

5.5有基础、固定式挡车器还应有强度足够的混凝土基础。

6.安装方法

详见安装示意图

7.检查、保养与维修

7.1TDCQ2型弹簧气压缓冲式挡车器日常使用应注意清理其滑行范围内的障碍物。

7.2每月对其进行一次全面检查。发现有移位、变形、紧固件松动、零部件丢失等异常情况，应及时处理。

7.3TDCQ2型弹簧气压缓冲式挡车器被撞移位后，应按照下面方法及时恢复原位：

(1)退出楔销，卸掉弹簧板的预压力。

(2)将挡车器拉回原位，调整好各个阻尼器之间的距离。

(3)按照安装示意图所示方法重新调整。

(4)检查各部零件有无损坏。发现损坏应进行修理或更换。

(5)检查压力阀是否完好。

安装挡车器要根据现场施工设计要求安装，没有要求的标准挡车器后面两对阻尼制动器距线路终端8-10米处安装为宜。

7.4每2年涂刷一次防锈漆(镀洛部件免涂)。

7.5参考折旧年限为8年。