锦州双兴铁路机械有限公司

价格实惠DQG-3电动双摆式锯轨机技术支持切轨机夹具

产品介绍

该机是铁路工务.桥梁.线路大修等部门理想的钢轨切轨工具。它适用于铁路的铺设，线路的维修.抢修.特别是有电源的地段和区间的切轨作业。可适用于43kg/m-75kg/m各种规格钢轨，特别适用于60kg/m以上重轨。

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铁路机械?二十年专业制造

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工作原理

依据无齿锯切削原理，利用摆动机构，使转动的薄片砂轮轴线绕着钢轨轴线沿着一定轨迹往复摆动，薄片砂轮对钢轨进行切割。薄片砂轮回转平面与钢轨断面接触长度较小，从而减少薄片砂轮的磨耗，提高薄片砂轮利用率及工作效率。

1、主运动：由电动机、驱动V带传动使主轴(薄片砂轮)回转。

2、进给运动：利用切割臂与摆臂的相对摆动，靠切轨机的自重来实现薄片砂轮的进给切削运动。切割臂主轴薄片砂轮回转面在摆臂(卡轨机构)中心平面旁侧，并悬臂较长，因此锯片可切到钢轨底。

结构：

1、摆臂轴、套间为滚动摩擦，减小磨损，延长寿命。

2、摆臂、切割臂、皮带轮为铸造铝合金结构，质量轻、强度高。

3、装夹机构具有防脱轨功能，切轨机安放在钢轨上，切轨机重心与钢轨中心轴线重合，即使旋松夹紧螺杆，切轨机不发生倾斜。

4、电机座为分体式铸造铝合金，减轻重量。

5、走行机构增设辅助轮，保证在地面推行时平稳。

技术参数

1.额定功率：3.0KW(380V)

2.工作转速：3200r/min

3.切割范围：43-75kg/m

4.切割垂直度：≤0.5mm

5.切割砂轮片：∮400×∮32×4

6.外型尺寸：550×500×650(mm)

注意事项

1、摆臂与长轴之间应保持润滑，定期向注油咀内注入润滑油。

2、切轨机运行累计500小时后，应拆卸清洗主轴轴承，更换润滑脂。

3、摆臂与切割臂均采用螺纹销轴连接，在出厂时已调好，当磨损后产生松动，可松开锁紧螺母，旋动螺纹销轴，调整各机件轴向间隙，使其能相互转动，又无轴向窜动为止，然后，再锁紧螺母。

4、V带传动的张紧，用两个六角螺栓的旋动进行调整。

5、在使用、运输过程中不得扔、摔。

6、长时间不用，应放置在通风、干燥、无腐蚀气体的库房内。如受潮或雨淋后，在使用前应当用500V兆欧表测量绝缘电阻，电气装置对机座的绝缘阻值不小于7MΩ。

7、使用前检查电源线、插头及开关是否良好，否则不能使用。插入电源插座前，电机开关应处在“关”的位置。插头、插座必须相匹配，并正确接地。

8、不要使电源线接触热源、油脂。防止电源线擦破、割破、轧坏。

9、薄片砂轮应防潮、防撞、防压。

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公司介绍

我公司下设办公室、生产科、质检科、供应科、技术部、销售部、财务部等一室三科三部。拥有数十种铁路专用机械设备生产技术，且多项科研项目取得了国家专利。

我公司产品自问世以来以优良的产品质量，完善的售后服务，合理的销售价格以及良好的口碑信誉和经营理念得到了广大用户的支持和青睐。公司产品被广泛应用于煤炭、石油、冶金、电力、化工、机械等行业，是众多铁路供货商的供货单位，销往全国各地及东南亚地区。

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行业资讯

中国和泰国本月初签署铁路合作项目一期工程(曼谷至呵叻段)详细设计合同和施工监理咨询合同，项目朝着开工的方向前进。泰国交通部长阿空本周在曼谷接受新华社专访时表示，环境影响评价通过后，这一项目即可实现首段的开工，开工不晚于11月，而中泰双方将在9月底开始讨论二期工程(呵叻至廊开段)。他同时表示，对中国高铁技术充满信心。

只等环评通过

据中国国家发展和改革委员会公布，9月4日，金砖国家领导人第九次会晤期间，发改委副主任王晓涛与阿空作为见证性签字人，签署中泰铁路合作项目(曼谷至呵叻段)详细设计合同和施工监理咨询合同。中国铁路国际有限公司、中国铁路设计集团有限公司组成的联合体已于3日与泰国国家铁路公司完成企业间签署。

阿空告诉新华社记者，项目从大城府帕栖站到呵叻府呵叻站的环境影响评价目前尚未通过，而计划开工的首段恰位于帕栖站至呵叻站之间，泰国交通部向相关主管部门提交环评材料后，先后6次被要求提交补充材料。

第六次补交材料后，阿空认为，这回“应该能通过”。

“环评通过，第一段3.5公里就可以开始建设，”他说，“如果这次顺利通过，我们会努力在10月内实现开工，如果实在来不及，则不会晚于11月开工。”

根据泰国方面的计划，全长约253公里的中泰铁路合作项目一期工程将分4段逐步开工，分别长3.5公里、11公里、119.5公里和119公里。

首段3.5公里位于呵叻府境内，阿空曾表示，如此安排就是为了加快开工，因为这一段无需拆迁，最简单可行。

阿空接受采访时提到，首段3.5公里不需招标，将由交通部下属的公路厅直接进场，而剩下的三段有待中方向泰方正式提交详细设计方案后，再组织招标确定施工方，预计中方能在双方签署合同后的8个月内完成一期工程全线的设计图。

此外，他表示目前一期工程所需的1790亿泰铢(约359亿元人民币)投资中，土建工程所需的投资将主要由泰国自行融资解决，方案可能包括银行贷款和发行国债，目前在考虑从中国贷款，解决安装信号系统、轨道，购买车辆的费用，但具体方案还须泰中双方进一步商谈。

将谈二期工程

中泰铁路合作项目一期工程只到泰国东北部的呵叻府，要实现与中老铁路的衔接、构成昆明至曼谷的铁路大通道，仍需建设全长约355公里的二期工程(呵叻至廊开段)。

阿空告诉新华社记者，在签署一期工程的两份合同后，中泰双方将于本月22日起启动二期工程的计划与合作勘查线路等前期工作。

他表示，泰方希望二期工程也和一期工程一样，由泰方自行投资建设，并表示一、二期工程最好与在建的中老铁路同时开通。

老挝副总理宋赛12日在南宁宣布中老铁路(磨丁至万象)进展顺利，目前已完成10%，工程有望于2022年完成。

泰国境内、老挝境内的铁路项目完成后，最终可构成昆明至曼谷的铁路大动脉。中国境内段、老挝境内段的铁路为客货两运铁路，最高时速不超过200公里，不算高铁，而按照阿空的说法，泰国境内段为时速250公里的客运专线。

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