肥城华谊工程材料有限公司

  我公司生产的土工格栅等产品主要应用于工业、农业、冶金、建筑、水利、港口、市政、铁道、公路、机场、煤矿等领域中的挡土墙、边坡、路堤的加筋防护和软土地基处理，质量第一，价格合理，是广大施工单位不错的选择，真诚欢迎大家来电、来函咨询、洽谈！


初期支护时钢塑网受力最大之处应该位于隧道顶部水平部位。因此，为分析方便并基于保守安全考虑，本文建立隧道初期支护喷射混凝土加钢塑土工格栅的水平分析模型。其约束条件为考虑层(对完整性围岩为混凝土喷射层，对破碎性围岩为破碎层)厚度范围内的顶部及锚杆施加全约束，考虑层下底面自由。分析时，通过适当改变锚杆间距，并根据不同围岩类型，通过多种因素的对比分析，提出适合工程实际的合理的锚杆间距。


对于完整性良好的围岩，其隧道开挖后，围岩自身能保持稳定。钢塑土工格栅的作用仅为保持喷射混凝土在其自重作用下及在其固结期保持稳定，并很好地依附于围岩表面不至于脱落。由于隧道横断面顶部为弧形，当锚杆间距过大时，会使喷射混凝土的厚度出现严重不协调，特别是2根锚杆中部不能很好地对喷射混凝土起到固定与约束作用，故建议在隧道横断面方向，其锚杆间距应小于其纵向锚杆间距，横断面方向锚杆间距应根据不同隧道的弧形半径等具体情况而定。


钢塑土工格栅有哪些优点？


　1、造价省——通过若干工程实例证明，用这种材料构筑的加筋土工程与传统方式构筑的同类工程相比，可节省造价10%-50%。【凸结点钢塑土工格栅】




　　2、拉力大——每延米纵横向拉伸屈服力能达到20-150KN，经交通、铁道、水利三部产品质量监督检验中心检测。


　　3、效果好——格栅网状熔铸凸结点结构，增强格栅与岩土的嵌锁咬合作用，能约束土体的侧向位移，增强地基承载力，减少土体的整体沉降和改善土体的不均匀沉降，增强基础的整体性能，且能防止面层开裂。

  弹簧变形与压力值的关系预先测定，试验时测量弹簧变形便可知道作用力。 钢塑土工格栅结构变形会自动卸载，卸载超出允许范围时应及时补充。机械力加载钢塑土工格栅的特点是设备简单，索具加载可改变荷载作用方向，加载值不大，荷载作用点变形时，会引起荷载值变化。

运输钢塑土工格栅时要做好防护措施


    钢塑土工格栅中的玻纤格栅和涤纶格栅特别怕水怕雨淋，而塑料钢塑土工格栅和钢塑钢塑土工格栅不怕水。在装车的时候特别要注意不能弯折钢塑土工格栅，那样容易造成纱线断裂，严重影响产品的抗拉强度。也不能在雨天情况下露天装车，雨水打湿成品后，玻纤格栅和涤纶格栅的压敏胶就会松散开来，失去粘性容易松散，网眼变形严重，会影响拉力。装车完毕之后，一定要安排装车人员督促货车司机盖好防水篷布，在监督其盖好之后，再开具出门证放行，这样做的原因是，有的司机偷懒，不盖篷布，盖篷布也是个体力活，一般需要20分钟到半小时的时间才能完成，有的司机偷懒不该篷布，导致路途中淋浴，严重损坏钢塑土工格栅成品质量。
    钢塑土工格栅的运输整理
　　不仅仅在装车及运输途中需要注意这些问题，在货物运输到达工地之后，更要注意保管。有的工地可能没有防水材料覆盖钢塑土工格栅产品，就露天放在公司上，风吹日晒雨淋，时间一久，钢塑土工格栅的拉力严重降低，这时候再进行施工，就起不到钢塑土工格栅应该有的效果，经过个把月的阳光暴晒或者大雨淋湿，表面的压敏胶沥青完全失去效果，就算不怕水的塑料钢塑土工格栅经过暴晒，也会产生拉力降低的现象。
　　卸货的时候要注意嘱咐工人不要把货物随便往地上扔，万一钢塑土工格栅的一端先落地，造成卷材弯曲，纱线断裂，拉力就会收到影响，这些产品出厂的时候再怎么合格，也经不住上面这几种不负责任的操作，这是保证产品质量的后续工作，一定要做好。
    其次是整车配送存在的问题比较少，厂家最担心的应该是零担配货的订单，这种订单货物较少，只能通过发物流配货车辆，货物会经过两次装卸车甚至三次四次，这是因为厂家装车后，货物到达物流集散中心后卸车再装车，货物到达客户所在城市后，在经过一次装卸车，最后到达公司都再经过最后一次卸车工序，有些工地施工地点偏远，物流公司没有直达车辆的，还要经过途中一次中转，这时候玻纤格栅的外观应该有些乱七八糟了，塑料格栅和钢塑钢塑土工格栅还基本上没什么大影响，这就要求物流公司装卸车时候注意动作要小，不能折到格栅，造成纱线断裂。






公路铺设钢塑土工格栅前 路基压实作业“要求”
  伴随着道路交通技术的发展，我国高速公路的发展日新月异，路基施工技术也在不断成熟与完善，而特殊路基处理技术也有了比较显著的提高和进步。钢塑土工格栅厂家在多年的发展中，成为工程材料行业的佼佼者。下面就大家揭秘下公路铺设钢塑土工格栅的细节：
  随着道路交通施工技术的发展，在当前路基施工中，大吨位压路机得到了普遍推广使用，其有效改善了碾压效果，提高了路基土的压实度。对于公路铺设钢塑土工格栅前，路基压实作业是公路施工中的主要环节，规范规定，在一级公路，一级高速公路底面以下80cm～150cm的部分，其路堤压实度必须大于等于95%；其他等级的公路如若铺设高级路面，其压实度也应当采用一级公路和高级公路的标准；为了保证路基质量，路堤基底压实度不应小于93%。
  钢塑土工格栅厂家会坚持以先进的生产工艺、严格的质量管理来生产钢塑土工格栅产品。依靠高科技推出高效、节能、环保精品。我们竭诚以优质的产品、一流的服务与国内外客户共创辉煌。 




盛厉达对钢塑复合土工格栅进行了生产工艺的改进


钢塑复合土工格栅强度大、蠕变小、高承载力 、不腐蚀、耐老化、花纹摩擦系数大、孔眼均匀、施工方便、使用寿命长的一系列特点，深受广大施工单位欢迎，发挥了非常大的重要，成为众多工程施工的主要材料。


肥城盛厉达工程材料有限公司对钢塑复合土工格栅进行了生产工艺的改进，加筋垫层的性能除了体现在承载力上面，关键的一点也是要看对地基土的扰动。凸结点钢塑土工断面，沉降主要发生在碎石层内，而砂层沉降只占总沉降的30%不到，说明对砂层的扰动极小。砂层顶面的应力主要作用在45度扩散角范围内，这与设计中采用45度扩散角进行加筋垫层的计算相吻合。加筋后对地基承载力都有不同程度的提高，而冲孔拉伸型土工格栅的优势较为明显，尤其是凸结点钢塑土工格栅，由于其网孔呈现特殊的三角形，改善程度尤为突出。与不加筋方案相比。极限承载力可以提高35%左右。