锦州双兴铁路机械有限公司

矿山工程必备大型汽油夹实捣固镐YCD-2_捣固镐使用技术

捣固机是用于是铁路线路工务维修对除道岔外的线路进行枕下道喳捣固机的专业机械，可利用列车间隔时间作业，不需要封锁区间。

矿山工程必备大型汽油夹实捣固镐YCD-2_捣固镐使用技术

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矿山工程必备大型汽油夹实捣固镐YCD-2_捣固镐使用技术

基本结构：YCD-22型液压道岔捣固机由走行架和捣固装置两部分组成。捣固装置由油箱(含内燃机、齿轮泵、液压控制阀)、振架及捣镐组成。

油箱在升降缸的驱动下，带动振架，使捣镐插入道床或升起捣镐经油缸驱动实现张或夹。

内燃机通过皮带驱动振架上的偏心铁使振轴旋转产生振动，通过捣镐的剧烈振动使道床的碴石变得密实。

捣固装置的组成： 1底架、2捣固镐、3导柱、4镐靴、5振架、6偏心铁、7油箱、8发动机、9横梁、10升降缸、11油泵、12手动换向阀、13减振球、14夹实缸、

1、内燃机功率6.6kw(本田GX270)

2、振动频率60～67Hz

3、激振力22kN

4、工作系统油压力4～5MPa

5、捣镐下插深度枕下110mm±10mm

6、主机质量300kg

7、外形尺寸1200mm×520mm×1650mm

8、工作效率240根/小时(在正常操作情况下)

主要特点

1.该机采用高性能、高品质的汽油机为动力，具有稳定的大马力输出、燃油消耗率低、重量轻、噪音低等特点，也可根据用户需要，采用电动机和柴油机为动力。

2.传动离合器采用离心式摩擦片结构，传递扭矩大，功率损失小，提高了传动效率。

3.振动部分采用外置偏心铁式，振架温升低，安全可靠。

4.夹实部分由两个夹实油缸同时驱动一对捣镐，夹实力大，且最大限度的降低了整机高度。

使用方法及注意事项

1、作业前检查

1)检查各联结部位紧固件，如有脱落或松动应配齐和拧紧。

2)检查手压泵工作是否可靠，进出油阀是否关闭良好，如关

闭不严，不准上道。

3)检查发动机的燃油和润滑油及捣固机液压油是否符合装量标准。

4)启动内燃机，操作换向阀，做升、降、张、夹动作，试验油缸的动作是否灵活可靠，液压系统有无泄漏，确认整机工作正常。

2、捣固作业

1)将走行架抬到轨道上，走行架与下道架用连板联接，推动捣固机上道，插好安全销。

2)启动内燃机，调试升降、横移、张夹，无异常后开始作业。

3)操纵换向阀进行捣固作业，操作顺序为：拨动下插→夹实→张开→提升→转移。

4)接到下道命令后，将捣镐张至最大并提升至最高点，关闭内燃机。

5)联结好走行架与下道架的连板。

6)推动捣固机至下道架最外端，落下捣镐，插入定位销

7)拆开走行架与下道架的连板，将走行架下道(不得侵限)。

六、安全操作规程

1、操作人员须经培训考试合格，持证上岗。要熟读本使用说明书，掌握机器的结构和工作原理，严格按操作规程使用。

2、操作人员要按规定穿戴防护用品。

3、认真执行《铁路工务安全规则》的有关规定。

4、机器上道后，插好安全销，以防止捣固装置滑出走行架。

5、绝缘部位的尼龙套要保持清洁，如有损坏要及时更换。

6、作业过程中，注意4个操作人员力求动作协调一致，纵向推进时镐尖上抬必须超过轨枕，防止镐掌碰撞轨枕，更不准用捣镐碰撞轨枕刹车，以防镐板折断横向移动跨越钢轨时镐尖必须抬至最高点，防止镐掌碰撞钢轨。夹实时防止捣固镐夹在岔枕上。

7、作业过程中，要随时注意捣固机的声音是否异常、紧固件

是否松动和油路是否泄漏。若发现异响、异味和其它不正常现象时，应立即停机下道检修。

8、发动机或油泵发生故障时，应用手压泵供油，紧急下道。

9、下道位置必须选好，放好下道架，确保下道后捣固机不得侵入本线和临线“限界”。

10、当日作业结束后应对捣固机进行日常保养。

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行业新闻：

拉日铁路开通一周年：易出行，促发展

核心提示：8月1日早上9时准，一列绿色的火车从拉萨火车站缓缓驶出，开往位于拉萨西南方向的日喀则市。车上的一切都有条不紊，再过几天，这列火车已经平稳运行一周年了。

数字铁路网讯 8月1日早上9时准，一列绿色的火车从拉萨火车站缓缓驶出，开往位于拉萨西南方向的日喀则市。车上的一切都有条不紊，再过几天，这列火车已经平稳运行一周年了。

拉日铁路是青藏铁路的首条延伸线，于2010年正式开工建设，2014年8月15日开通运行，改变了过去两地之间单靠公路运输的局面，大大便利了民众出行，同时也促进了当地的经济发展。

单程3小时，出行方便

在8月1日的火车上，央拉和次郎一家是拉日线的常客。央拉告诉中国网记者，自己和丈夫在拉萨的学校里当老师，而老家在日喀则市。此次是乘火车将10个月大的儿子带回日喀则的娘家。

据央拉介绍，由于儿子还小，平时工作繁忙的她只能把儿子交给老家的亲人照管。等到开学了，争取每周末都乘这趟火车回日喀则老家看孩子。

央拉说，以前在拉萨和日喀则两地来往靠自己开车，限速之后至少要6个小时。而乘拉日线火车只要3个小时，比以往方便得多。

离央拉一家不远的窗边坐着平措。他在西藏自治区社科院从事藏文古籍的整理和编辑工作，日常工作和居住在拉萨，老家在日喀则。他告诉记者，这是他第一次坐拉日线，由于日喀则的老家有急事需处理，所以得赶回去，“这个是最快的。”

平措告诉记者，以前回老家都是开车，而“开车慢多了，大概要7、8个小时。”

今年50岁的平措恰好和西藏自治区同岁，他对记者说：“自治区成立50年，变化很大，特别是交通、通讯和城市建设。”

据本次列车的列车长佟亮介绍，乘坐拉日铁路的旅客主要是西藏和内地民众。当地居民以朝拜较多，尤其是到日喀则著名的扎什伦布寺朝拜。另外一些则是探亲访友或者工作通勤。而对于内地游客，很多是慕名到扎什伦布寺，另外是去离日喀则附近的珠穆朗玛峰。

“火车比起公路运输，首先是比较安全，其次是舒适、快捷。”佟亮说。

促进旅游业，推动一带一路

除了方便居民和游客出行之外，拉日铁路也有力地推动了当地旅游和整体经济的发展。

据日喀则市长张洪波介绍，日喀则的旅游人数从2013年的280 万增加到了2014年的310万，“其中增幅最主要的原因是拉日铁路的开通对进出日喀则的群众提供了极大的便利，平均每天有3600多名旅客进出日喀则。”

日喀则市委书记丹增朗杰告诉记者，拉日铁路原计划一天一趟，但由于客流需求量大，改为一天两趟。“(对)整个人流、物流、信息流及带动日喀则的产业和经济能起很大的作用，以后优势会更明显。”

而位于青藏高原西南部的日喀则更是西藏与邻近的印度和尼泊尔交往的重要枢纽，同时也是一带一路上的重要节点。

据丹增朗杰介绍，日喀则与尼泊尔、不丹、印度三国接壤，有9个边境县，边境线长达1700多公里，有4个开放口岸。“拉日铁路的开通对下一步日喀则的发展和一带一路的推动将起很大作用。”

丹增朗杰透露，目前正在规划建设通往尼泊尔、不丹、印度的驿站，“下一步要通到尼泊尔和印度，才能真正实现一带一路战略目标。”

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