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进口太阳能组件如何从香港进口到国内|大陆

    电子配件进口报关顾问：梁先生
    Mobile: 18680050597       Tel:   +86   769 27226821    
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    博裕进口报关报检公司


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    电子配件进口报关报检代理公司 / 电子配件进口清关代理业务


    电子配件进口报关有哪些注意项目？？？


    一般电子配件走哪些口岸比较好？？？


    一、博裕电子配件杂件项目部成立于2005年，该部门专门从事电子配件等杂费的进口报关报检业务工作，在实际的报关报检工作中，我们积累了大量进口电子配件杂货的进口报关经验、案例等，能够快速、安全、顺利等地为客户完成货物的清关工作。


    二、一般的货物进口清关流程如下：客户提供到货通知书、正本提单或电放保函及换单费、THC费等给我司，由我司代客户到所属船公司换取进口提货单。    
     
    三、准备进口报关所需单证：
        1、必备单证：货物装箱单、fa票、合同一式两份、报关、报检委托书各一份以及其他海关报关所需要的文件。    
        2、从欧盟、美国、韩国、日本进口货物，如是木制包装箱的需提供热处理证书或植物检疫证书，如是非木制的提供无木制包包装。
        3、税则所规定的各项证件(如进口许可证、机电证、重要工业品证书)。    
        4、有减免税手册的提供减免税证明手册。 
   
    四、进口申报后如海关审价需要，客户需提供相关价格证明。如信用证、保单、原厂FA票、招标书等海关所要求的文件。
   
    五、海关打印税单后，客户需在7个工作日缴纳税费。如超过期限，海关按日计征滞纳金。    
 
    六、报关查验放行后，客户需及时到我司缴纳报关、报检代垫代办费。
     
    七、货物到港后十四日内必需向海关申报。如超过期限海关按日计征滞报金(按货物价值万分之五)超过三个月，海关将作无主货物进行变卖


    以上为关于杂货的小小的见解。如有其他疑问，请随时致电给我，我们再具体详细谈谈。


    如有需求欢迎来电咨询，我将竭诚为您服务！       （进口报关顾问：梁生 18680050597）






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截至2013年年底，经营两岸间集装箱运输的班轮公司共24家。其中，参与经营华东沿海至台湾航线的有16家；参与经营华北至台湾航线的有11家；参与东南至台湾航线的有10家；参与华南至台湾航线的有6家。

　　在大陆交通主管部门对两岸集装箱运输市场的合理有效监管和经营两岸间集装箱运输企业的理智自律下，两岸间集装箱运输市场运能继续保持在较为稳定的区间范围内，供需状况不断呈现良性发展。据台湾航线航商会统计，前11月，上海台湾航线周舱位供给量约为5068TEU，同比下降约4.5%。供大于求的形势有所改善，前11月，上海出运至台湾航线舱位利用率约为80%，同比上升约10个百分点（见图1）。

　　7月10日，交通运输部发布《交通运输部关于进一步促进台湾海峡两岸海上直航发展政策措施的公告》（《公告》），根据《公告》，“在华北至台湾航线上，经交通运输部批准两岸资本并在两岸登记的干线班轮可捎带两岸中转货，每航次装载量不得超过400TEU；经特别许可两岸资本的方便旗干线班轮可捎带两岸自有中转货，每航次装载量不得超过400TEU。”《公告》发布后，华北至台湾的运力规模保持稳定，班轮公司的经营策略与航线布局更趋灵活，货主的选择也更为广泛，两岸海运直航进一步拓展，经济贸易合作往来也更加安全便利。

　　竞争依然激烈，运价指数下滑

　　2013年，两岸间集装箱班轮运力供大于求的状况较上年有所好转，但在全球集装箱运输市场尤其是东北亚区域内集运市场供需关系严重失衡的背景下，台湾航线上过剩运力的存量仍较为可观。各大班轮公司竞争较为激烈，运价总体仍呈下行态势。

　　1—2月，受货量不足影响，船舶平均舱位利用率一度下滑至六成以下，各大班轮公司竞争激烈，市场运价逐步下滑，2月底3月初，受春节长假后货量恢复不足影响，市场运价低位深度下探。3月8日，上海航运交易所发布的大陆出口至台湾航线运价指数为731.24点，单期跌幅达11.3%。3月中旬起，随着台湾航线两岸间集装箱班轮运价备案制度的全面实施，各大班轮公司开始提升价格竞争的自律程度，以往大幅降价揽货的情况逐步减少，加上同期市场货量逐步攀升，市场运价基本止住下跌势头。二季度，随着运输需求的进一步提升，各口岸航商会纷纷酝酿涨价计划，北方口岸涨幅相对明显，大致在10～50美元/TEU之间，华东地区市场竞争则较为激烈，班轮公司屡次宣布涨价，但实际执行效果并不明显，东南地区市场有所分化，多数航次运价企稳反弹，但部分航次运价仍低位下探。

　　下半年，货量增幅收窄，加上多数班轮公司逐步放开运力供给，市场策略仍以“抢份额”为主，因此尽管班轮公司频频宣涨，但市场运价大多在涨后第一周即出现回落。至10月底多数航次运价已较上季度末跌去30美元/TEU左右。11—12月，年末货量出现惯例性反弹，市场运价出现企稳迹象，但至年末部分航次运价有所下滑，华东、华北、东南出运至台湾航线分别维持410美元/TEU、550美元/TEU、200美元/TEU（含