青羊区宏泰金属制品厂

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公交站台第一品牌【宏泰】本厂长期从事公交站台灯箱、小区灯箱、路名牌灯箱、换画滚动灯箱、不锈钢灯箱、烤漆灯箱、喷塑灯箱、LED灯箱、岗亭报亭、大型宣传栏、商用展架、货架等各类金属制品。
 

　　城市道路拥挤收费是指在交通拥挤时段对部分区域或特定道路使用者收取一定费用，其本质是一种交通需求管理的经济手段，利用价格机制来限制道路高峰期车流密度，调节交通量时空分布，减少繁忙时段和繁忙路段道路上的交通负荷，提高道路设施通行速度，满足道路使用者对时间和经济效率的要求 同时还可以有效促使交通方式向高容量的公交系统转移，抑制小汽车交通量的增加，达到缓解交通拥挤目的，提高整个城市交通的运营效率。

　　成都市作为“私家车第三城”，近几年汽车拥有量增长急剧。据成都市公安交通管理局车管所提供最新数据，截至2007年6月底，成都市机动车保有量已达到168万辆，平均日增600辆新车，而在车辆上户高峰时段，新车上牌量在800-1000辆 其中私车增长最快，目前已达146万辆，并连续多年保持25%左右的高速增长。成都市道路资源几经扩建改善，但始终满足不了新增车辆的出行需求，反而诱发了更多私车的出行需求，目前在出行高峰时期车辆平均车速低于15km/h，排队长龙、拥堵现象随处可见。拥挤收费作为交通需求管理的手段之一，在国外众多城市得到广泛应用并取得较好效果，本文通过实际调查分析，论证该措施在成都市推行的可行性。

　　然而关于公共交通的现状是这样的，根据最近几年成都公交集团调研数据，目前公交运行中存在主要体现在如下几个方面：

　　目前成都市公交线网呈“中心密外围疏” 的态势。中心区公交线网密度大，线路重复系数较大，层次比较混乱：外围区以及城乡结合部公交线网密度小，公交设施配套不齐全，造成了公交盲区的存在

　　成都市公交平均运营速度仅为13～18km/h，效率较低，加之线路绕行、缺乏综合换乘枢纽、准点率差等因素影响，使得公交在整个城市运输系统中缺乏竞争力，据统计公交出行比例只占14%，远远不及发达国家30%的标准，需要引入新型公交方式，迅速提升公交出行量

　　普通公交运营速度低，出行时间长，难以满足市区扩展，特别是将外围六个组团纳入市区后的公交出行时间要求

　　部分公交设施布局不合理，效率低下且存在安全隐患：在市中心区域部分公交站台容量过大，供多条线路同时停靠，并且港湾式站台偏少，人为造成交通瓶颈，给正常过往或左右转向的机动车带来行车困难，易导致交通事故发生。

　　轨道建设的滞后及长周期，难以在近期对改善城市公交发挥决定性作用，尽快启动建设工期短、成本低、适应性强的快速公交系统也是近期城市交通建设的自然选择。

　　以上信息由成都公交站台提供，希望对您有所帮助。