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（1）：道轨压板底座板用三面围焊或两边侧焊与钢吊车梁上翼缘板焊接，可保证将吊车横向水平力平稳地传递给吊车梁。并且避免了在吊车梁上翼缘大量开孔引起的削弱翼缘截面的缺陷。因此，有效地提高了吊车梁的截面承载能力。
（2）：道轨压板底座板与T型螺栓下端成球铰联结。因此，在横向力作用下，T型螺栓与上盖保持垂直，并允许产生偏摆。可减缓吊车横向冲击力对轨道、吊车梁及制动系统等结构的危害。从而延长了结构使用寿命。
（3）：有轨距调整板，用于调整轨距。可提高安装精度，减少钢轨中心线的偏差。并有双向自锁功能，以防止在使用过程中产生松动现象。
（4）：螺栓和上盖板拆装自由，对施工安装和维修都提供了极为方便的条件。
（5）：道轨压板上盖板与钢轨断面曲率相吻合，即能压紧钢轨，又不妨碍钢轨沿纵向微量滑动。亦利于轨道全长焊接。
（6）：固定件布置间距可按吊车起重量确定，即Q≤275t，间距600mm；Q>275t，间距为500mm。
（7）：固定件底座与吊车梁焊接，焊条型号选用应与连接件材质相适应，如采用Q235及Q345钢时分别采用E4315、E5015焊条。
（8）：中级工作制吊车采用两侧焊缝，重级（特重级）工作制吊车采用三面围焊缝。
（9）：固定件螺栓最大拧紧力矩中级工作制Q≤275t为150N.m，重级工作制为220N.m。
（10）：最大侧向力为45KN。
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