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[供应]东风4B机车闸瓦-铸铁闸瓦

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东风4B机车闸瓦-铸铁闸瓦详细信息

东风4B机车闸瓦-铸铁闸瓦或其他材料制成的瓦状制动块，在制动时抱紧车轮踏面，通过摩擦使车轮停止转动。

制动装置要将巨大的动能转变为热能制动效果的好坏，却主要取决于摩擦热能的消散能力。

制动闸瓦的磨损列车制动过程中，闸瓦与车轮踏面接触并产生摩擦制动，闸瓦的摩擦面同时受到正应力和沿摩擦方向的切应力作用磨损剧烈。

由于间断刹车，闸瓦摩擦面上的正应力和切应力均具有明显的疲劳交变载荷的特征。

因剧烈摩擦，闸瓦表面温度瞬时可高达900左右，并有热循环冲击特点。

闸瓦摩擦面块状剥落——材料内部薄弱界面处、缺陷位置(应力集中)材料内部脆性组织(被压碎裂并引发周边基体萌生裂纹)

磨粒磨损——闸瓦表面温度升高————表层产生

氧化物(力作用下易碎裂并脱离基体而成为磨粒)

粘着磨损闸瓦摩擦面与车轮踏面(高温及正应力的作用下发生粘着)

铸铁材料

联系人：孔工15634479873微信同号，QQ2111601358

东风4B机车闸瓦-铸铁闸瓦特点—摩擦系数受环境影响小而且较为稳定

导热性较好，对车轮热损害小可使车轮踏面粗化，从而获得较大的粘着力，减小车轮的机械擦伤坚固耐用、价格低廉普通铸铁闸瓦一般多用于低速运行的客货列车。对高速列车闸瓦，可从提高铸铁的含磷量和加入少量合金元素两方面来改进其性能。

现在使用的多种铸铁闸瓦，即是中高磷铸铁、含磷蠕墨铸铁、合金铸铁等长寿命的特殊铸铁闸瓦。

铸铁的含磷量增加，组织中析出大量磷共晶，使闸瓦的摩擦系数提高、耐磨性改善，列车的制动距离也将缩短。如将含磷量从0.5%提高到3%(质量分数)左右，闸瓦的摩擦

系数提高了20%以上，闸瓦的耐磨性也成比例地提高，制动距离可缩短30%-45%。

东风4B机车闸瓦-铸铁闸瓦特点—

1.高速区摩擦系数大且稳定

2.通过改变材料配比和加工工艺，使闸瓦的力学性能和物理性能在一定范围内可以调整

3.耐磨性优良，使用寿命可达铸铁闸瓦的4倍以上

4.制动时无火花

5.重量轻。

东风4B机车闸瓦-铸铁闸瓦现在东风常用的闸瓦有东风4B闸瓦，东风4D闸瓦，东风5闸瓦，东风7闸瓦、东风7C闸瓦，东风8机车闸瓦、东风8B机车闸瓦、东风10机车闸瓦，东风10D机车闸瓦、东风11机车闸瓦、东风11Z机车闸瓦、东风11G机车闸瓦(跨越号)、东风12机车闸瓦等产品。