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故障码中所涉及的电磁阀，是指ABS控制模块总成中的各制动分泵管路的进、排油电磁阀，根据故障内容含义.很直观地就能想到最大的可能性是电源方面出了问题。打开发动机舱左后方的保险丝盒盖.对ABS电控系统的10、22、34号保险丝进行测量.正常。另外，在保险丝盒内.还有众多的继电器.其中有两个标有ABS记号，估计是ABS液压电动泵和电磁阀所用。经过初步检查得知.灰色的为ABS液压电动泵继电器，红色的为ABS电磁阀继电器.是一种最常见的ABS系统的供电方式。
　　打开红色的电磁阀继电器外壳.查看里面的触点开关状况.没有烧蚀迹象，测量控制线圈阻值为90Ω，在标准范围内。将电磁阀继电器插回，打开点火开关.此时可看到继电器触点吸合O5s后断开，这说明ABS控制模块对继电器有所控制，至于吸合后为何又弹开，应该是系统监测到电路故障后的失效保护功能。接下来的检测工作.就是耍对继电器的电源输出状况进行测量。
　　ABS控制模块位于真空助力器下方，整个液压单元只使用了一个圆形线束插头，其中包括了液压电动泵和电磁阀等电气元件线路。拧开插头.可看到为12针形式。为了找到插头中电磁阀继电器供电所用的针脚，采用按住电磁阀继电器触点的方法，再利用试灯对插头各针脚进行测量和识别.结果测得第3号为电磁阀供电针脚。接着打开点火开关进行试验，可看到试灯亮O.5s后熄灭.说明继电器供电正确到达控制模块的线束插头。至此.已基本能够确定故障在控制模块内部。
　　随后的工作就是通过插头针脚间的阻值测量，对各电磁阀参数做定性检查。为了弄明白各针脚的实际功用.查阅米切尔资料，得知插头的12个针脚分别为：液压电动泵(2针)、液压电动泵转速传感器(2针)、电磁阀供电(2针)以及6个电磁阀(6针)所用。该车的ABS液压管路控制为三通道形式.因此这6个电磁阀分别为：左前进油电磁阀、左前排油电磁阀，右前进油电磁阀、右前排油电磁阀、后轮进油电磁阀、后轮排油电磁阀。经过实际测量，插头的3与2针脚间阻值(左前进油电磁阀)为320kQ.3与1针脚间阻值(右前进油电磁阀)为无穷大，其余相关针脚间阻值为6.2Ω，由此证明左前、右前进油电磁阀出现故障。
　　为进一步确定故障是否在电磁阀本身.采用模拟的方法进行替代试验.在插头的3与2针脚问并联一个试灯。打开点火开关.用AST诊断仪清除故障码，然后再重新查询故障信.17号故障码消失，取而代之的是20号故障码：
含义为右前进油电磁阀的控制故障，这也验证了前面测量工作的正确性。采用同样的方法．在插头的3与1号针脚间并联一个试灯，打开点火开关并运转发动机，仪表板的ABS警告灯随之熄灭，由此说明，在宝马M3车型上使用的ABS电控系统，只要排除了故障问题，无需清除记忆性故障码，ABS系统便能正常工作。至此．已完全能够判定，故障是由于左前进油电磁阀和右前进油电磁阀损坏而产生的。更换新的ABS控制模块总成，故障排除。
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