锦州双兴铁路机械有限公司

石碴捣固必备神器NCD-50手持式冲击捣固镐_捣固镐激振力多少

捣固镐在铁路施工维护中，捣振铁轨枕木下方的道碴，加固道床，尤其适合列车间隔时间较短的铁路运输干线及道岔的养护捣固作业

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石碴捣固必备神器NCD-50手持式冲击捣固镐_捣固镐激振力多少

1.扰动力强大，捣固后轨枕回降量小，相比传统产品捣固效果大幅提高.

2.硬轴式传动，结合专用联轴器的全新传动系，使寿命有了保障.

3.结构简单零件少，重量轻，操作灵巧自如.

4.选择最强的轴承和最优的润滑脂，温升平缓，延长无故障使用周期.

激震力：5200N7500r/min

6980N8400r/min

振幅：5-14mm

振频：126HZ

转速：7600n/min

重量：13kg±0.5kg

功率：1.47kw(小松G4L-43)

外型尺寸-1050*350*290

内燃捣固镐一般分为五个系统，下面逐一分析DNG50-08型镐与其它同类捣固镐的区别。(以下简称D型镐，悬锤式和减速吊棒式不在本文讨论内容之内)

1.主振系统：其作用是通过偏心铁高速旋转产生振动力，偏心铁结构形状大体相近，区别在 于D型镐加大了偏心铁直径，从40mm加到47mm，以前的设计师囿于设计理念，都顾虑下插阻力问题，倾向于镐体偏细一点，而事实上影响下插效率的主要是 激振力和振幅的大小而不是稍微增加的镐体直径。更为重要的是由于直径的增加，主轴承由6203加到6204，标称承载力增大了近一倍，轴承承载力的大幅增 加极为宝贵，是寿命得以提高的重要保证。

同时激振力将会增加60%，捣固作业能力明显提高，主振系统激振力增加时主轴承寿命同步 提升。主轴承选择了温升曲线较为平缓的SKF\C系列耐热轴承，配合进口的美国安治“诺得克”润滑脂，形成极佳的顶级配置。设计理念的创新使得振动系统大 幅进步，作业交通和使用寿命同步均衡提高，实际表现性能优异。

2.传动系统：以前各类型内燃捣固镐大多采用软轴传动，软轴传动仿自水泥振捣捧结构，在 高速大扭矩而且转速急剧变化的扭力作用下，软轴极易崩溃，是影响寿命的故障集中高发部位，约占以前产品各类故障总数的80%，D型镐设计上则采用空心管全 硬硬轴传动，强度冗余量充足，完全避免了上述问题。但是硬轴的使用都面临连接难题，刚性直接链接是运轴机械不允许出现的，而普通联轴器受空间和环境限制无 法使用，以前的产品没有采用硬轴传动就是无法解决钢性连接问题。D型镐专门研制并采用获得了专利技术的挠性联轴器，该联轴器是一种小直径大扭矩适合捣固镐 特殊环境的专用联轴器，解决了传动系统薄弱的多年困扰，从而使寿命得以大轴提高。这是D型镐独创的传动系统新结构。

3.减振系统：因为内燃捣固镐是手持振动机械，设计上应极力避免振动力对操作者的影响，D型镐将以前通行的内减振改为外减振，鼓形减振胶墩减震效果良好。通过提高工艺标准和加工精度，减少不同轴度引起的不平衡扭振，而且整体平衡外形美观，实测减振效果达到使用要求。

4.壳体结构系统：是机体结构部分，又是直接接触工作介质碴石的功能部件。D型镐设计上 努力将振动中心向前移，通过调整轴承和前镐头形状角度以及减少偏振铁长度等措施，使振动中心向前移动了80mm激振力增加的同时，末端手持部分振幅却有所 减少。这也是D型镐又一项重要创新。

另外壳体前端的捣固头，因为直接作用于碴石磨损极快，D型镐采用工业级最好的材质Mn13钢，该型钢材通过常用于坦克链轨和装载机铲头齿，耐磨性能极好，可以确保整机寿命的均衡。

独创的新设计结构非常简单合理，零部件只有15个，(不包括标准件)以前的老产品零部件一般都超过30个。

5.动力系统大多都采用两冲程小型汽油机，D型镐采用的是小松G4L汽油机，是同类产品中功率最大的.

以上四部分都是影响寿命的重要因素，D型镐在各部份均采用了成本允许的工业顶级材料和技术，加之综合集成创新，形成”小蜜蜂”类捣固镐一次跨越式进步。现场时间实践考验也证明了天隅新型 内燃捣固镐性能稳定品质优异，受到现场操作者和专业管理干部好评。

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行业新闻：

拉日铁路开通一周年：易出行，促发展

核心提示：8月1日早上9时准，一列绿色的火车从拉萨火车站缓缓驶出，开往位于拉萨西南方向的日喀则市。车上的一切都有条不紊，再过几天，这列火车已经平稳运行一周年了。

数字铁路网讯 8月1日早上9时准，一列绿色的火车从拉萨火车站缓缓驶出，开往位于拉萨西南方向的日喀则市。车上的一切都有条不紊，再过几天，这列火车已经平稳运行一周年了。

拉日铁路是青藏铁路的首条延伸线，于2010年正式开工建设，2014年8月15日开通运行，改变了过去两地之间单靠公路运输的局面，大大便利了民众出行，同时也促进了当地的经济发展。

单程3小时，出行方便

在8月1日的火车上，央拉和次郎一家是拉日线的常客。央拉告诉中国网记者，自己和丈夫在拉萨的学校里当老师，而老家在日喀则市。此次是乘火车将10个月大的儿子带回日喀则的娘家。

据央拉介绍，由于儿子还小，平时工作繁忙的她只能把儿子交给老家的亲人照管。等到开学了，争取每周末都乘这趟火车回日喀则老家看孩子。

央拉说，以前在拉萨和日喀则两地来往靠自己开车，限速之后至少要6个小时。而乘拉日线火车只要3个小时，比以往方便得多。

离央拉一家不远的窗边坐着平措。他在西藏自治区社科院从事藏文古籍的整理和编辑工作，日常工作和居住在拉萨，老家在日喀则。他告诉记者，这是他第一次坐拉日线，由于日喀则的老家有急事需处理，所以得赶回去，“这个是最快的。”

平措告诉记者，以前回老家都是开车，而“开车慢多了，大概要7、8个小时。”

今年50岁的平措恰好和西藏自治区同岁，他对记者说：“自治区成立50年，变化很大，特别是交通、通讯和城市建设。”

据本次列车的列车长佟亮介绍，乘坐拉日铁路的旅客主要是西藏和内地民众。当地居民以朝拜较多，尤其是到日喀则著名的扎什伦布寺朝拜。另外一些则是探亲访友或者工作通勤。而对于内地游客，很多是慕名到扎什伦布寺，另外是去离日喀则附近的珠穆朗玛峰。

“火车比起公路运输，首先是比较安全，其次是舒适、快捷。”佟亮说。

促进旅游业，推动一带一路

除了方便居民和游客出行之外，拉日铁路也有力地推动了当地旅游和整体经济的发展。

据日喀则市长张洪波介绍，日喀则的旅游人数从2013年的280 万增加到了2014年的310万，“其中增幅最主要的原因是拉日铁路的开通对进出日喀则的群众提供了极大的便利，平均每天有3600多名旅客进出日喀则。”

日喀则市委书记丹增朗杰告诉记者，拉日铁路原计划一天一趟，但由于客流需求量大，改为一天两趟。“(对)整个人流、物流、信息流及带动日喀则的产业和经济能起很大的作用，以后优势会更明显。”

而位于青藏高原西南部的日喀则更是西藏与邻近的印度和尼泊尔交往的重要枢纽，同时也是一带一路上的重要节点。

据丹增朗杰介绍，日喀则与尼泊尔、不丹、印度三国接壤，有9个边境县，边境线长达1700多公里，有4个开放口岸。“拉日铁路的开通对下一步日喀则的发展和一带一路的推动将起很大作用。”

丹增朗杰透露，目前正在规划建设通往尼泊尔、不丹、印度的驿站，“下一步要通到尼泊尔和印度，才能真正实现一带一路战略目标。”

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