南皮县博江金属制品有限责任公司

汽车冲压件的生产是汽车制造中十分重要的部分，如载货汽车的车身、车架、车厢及轿车的车身主体等都是由钢板冲压件制造而成，而车身覆盖件又是汽车冲压件中的关键部分。所以，冲压件的制造工艺水平及质量，直接影响汽车的制造质量及制造成本。 冲压生产厂是工艺技术水平要求较高、投资规模大、设备及工装复杂且制造周期长的部门。如何利用有限的资金，建造一个工艺技术先进、制造成本低、产品质量优良的现代化冲压专业厂，是摆在每一个企业家面前的主要课题。而正确地采用新材料、新工艺、新设备，确定合理的工艺水平，有效地保证零件质量，以精益的设计达到精益的生产，是工厂设计部门要解决的主要课题。 目前，我国在汽车产品开发方面已经具有了载货汽车的开发能力，而轿车产品的开发只是刚刚起步，尚未成熟。无论是哪一种汽车的车身冲压件，都应该具有良好的冲压加工工艺性和经济性。 1、冲压件加工工艺序数 车身冲压件工序数是衡量冲压工艺水平的重要标志之一。工序数的多少将直接影响到压力机数量、工装数量、传送装置数量、占地面积、人员及动能消耗等。所以，冲压件工序数是影响冲压厂投资规模和冲压件制造成本的关键因素。 目前，我国汽车冲压件的加工工序数，是根据冲压件结构，由冲压工艺人员确定的。在产品开发及设计时，重视整车性能及效果，而冲压件的工艺性及经济性考虑的不够，冲压工序数较多。国外各大汽车制造厂把冲压工序数设计作为降低汽车制造成本的重要途径，在载货汽车及普及型轿车车身覆盖件的设计中，冲压工序数不超过4序(个别零件为5序)，平均工序数≤3.2序，一般轿车覆盖件的工序数略高于载货汽车。 2、合理的总成分块及零件结构 汽车车身总成分块堤大小，将影响冲压件数量的多少及冲压件尺寸的大小。总成分块小，冲压件数量多，相应冲压线数量及冲模数量增多，焊接工作量增大，制造成本相应增高，并增加了生产管理的难度。总成分块大，不但汽车外形美观，而且冲压件数量、冲压线数量、工装数量少，焊接工作量相应减少，生产组织方便，制造成本低。 国外档次较高的轿车都采用了整体侧围、整体顶盖等较大的总成分块。我国目前引进技术生产的轿车中，整体侧围、整体顶盖等先进设计已经被采用，这是今后轿车车身的发展方向。npbjjs